BCG全球汽車市場負責人：晶片需求翻3倍，對台有利

「汽車已經變成車輪上的電腦，」美國高通（Qualcomm）執行長安蒙（Cristiano Amon）一句話道出汽車產業的科技化，向引擎道別、向晶片說嗨， 科技公司一腳跨入汽車產業，台灣企業迎來過去數十年未曾有過的機會。

商周針對電動車時代來臨，專訪波士頓顧問公司（Boston Consulting Group，BCG）資深合夥人暨全球汽車市場負責人布萊恩．寇利（Brian Collie），他曾經主導數十項的企業轉型計畫，地區涵蓋北美、歐洲、中國、印度、拉丁美洲。

寇利指出，「未來電動車用的晶片數量將會翻倍，如果走向自動駕駛，這個數字會是三倍。」做為世界的半導體先驅，台灣無疑是汽車智慧化的重要參與者，但如何最大化自己的優勢，找到最好的商業模式，以下是商周獨家專訪摘要：

商周問（以下簡稱問）：電動車的市占持續增加，會對原本的汽車產業結構帶來何種影響﹖

布萊恩．寇利答（以下簡稱答）：這個影響很深層，是汽車產業近一百年來最巨大的變革，過去製造引擎的供應商面臨去留的抉擇；科技業者則突然發現自己在汽車產業有發展的可能性，而且是過去數十年來未曾有過的機會。

許多新企業加入這個生態，比如共享汽車、計程車平台，改變過去百分百由汽車大廠主導的產業結構。目前很難說改變的結果是什麼，也許這些新企業有可能成為新的主導者，但我認為機率偏低。

傳統車廠仍是重要角色！
製造會外包、成為共享平台供應商

問：你的意思是傳統車廠還是占優勢？

答：要成為一個有規模、品質的汽車廠是很困難的，我認為傳統車廠還是會扮演重要的角色，但有兩件事可能會改變。首先，傳統車廠會轉而專注於技術、設計及用戶體驗，而將製造外包給其他企業；第二，則是車廠也會運用自身的供應優勢，扮演共享平台的汽車供應商。

問：這是否代表有製造能力的科技產業，比起新創企業或共享汽車平台，他們更有發展電動車的優勢﹖

答：這要看狀況，而且市場上仍然有空間容納不同的商業模式。我知道台灣有一家很大的企業正進軍電動車產業，而且它擁有無與倫比的製造、供應鏈管理能力，我想它的確有可能會成為電動車企業強大的製造夥伴。

對於這些具備製造能力的企業，若他們可以開發出一個平台，來滿足不同品牌電動車的製造需求，這種模式將使更多小電動車品牌有實際的競爭力，並將成為另一種汽車製造方式，畢竟不是每個品牌都有能力發展自己的供應鏈。

走向全自動駕駛，台灣重要性大增！
提供車載技術、軟體、供應鏈管理能力

問：你如何看待台灣在電動車時代的機會？

答：在汽車產業邁向技術密集的過程，台灣無疑站在非常有利的位置，而且重要性只會增加。未來每輛電動車使用的半導體零件數量絕對會翻倍，而當發展走向全自動駕駛時，數量會變成三倍。這意味著車廠必須緊密的與半導體企業合作，也帶來技術分享及垂直整合的飛輪效應，半導體企業將有能力開發更進階的車用技術。

此外美國剛通過的《降低通膨法案》，要求美國企業將製造搬回國內，對於台灣而言，最有利的發展，不是成為最大的電池、零件出口國，而是打造車載技術、軟體、電池管理系統、供應鏈管理、生產管理服務的能力，並將這些能力提供給全世界。許多電動車品牌如Polestar、Fisker仍缺乏美國生產線，這也許就是台灣企業打入美國的機會。

問：你認為台灣適合發展自己的電動車品牌嗎？

答：這個問題取決於目標客群是誰。如果是針對台灣市場的電動車銷售，那我想一定有很大的成功機會，但若要跨足海外市場，就需要審慎評估。以歐美主要的汽車市場為例，目前每年成長率僅一％，若台灣企業要進入這個擁擠的市場，勢必就要瓜分其他車廠的市占，這還涉及全球銷售網絡的經營，會是艱難的一仗。但十年前，也沒有人相信土耳其、越南能造出令人耳目一新的高品質電動車，所以並沒有什麼台灣一定不行的原因。

問：除了電動車外，氫能車也是討論焦點，你如何看待其他新能源車？

答：我認為電動車比起其他新能源車是最為實際的選擇，比如氫能運用在個人用車上還是有困難，主要是提供氫能電池的基礎建設仍需時間。企業應該先專注在電動車的發展，當分散資源開發不同車款時，就容易產生風險，我們可以看到傳統車廠也同時發展電動車，但勝出者是專注單項開發的特斯拉。