內幕解讀》張綱維又來了！上次寫「遺書」，這次竟找中資金主救遠航？

1月6日，遠航先是發不出薪水，突顯財務吃緊的現狀，隨即又公布一份呈報給民航局的投資意向書，宣稱一家「香港國採物聯有限公司」有意接手遠航，令外界一頭霧水，遠航董事長張綱維又在演哪齣？

遠航聲明除了坦言去年12月份的薪資無法如期發出，並指其「正與國內知名財力雄厚企業主」位於香港的境外公司，磋商投資合約細節。對照投資意向書上署名的國採物聯負責人宋聯忠，商周追查發現，原來遠航聲明所謂「國內」，是指對岸的中國（香港人習慣稱中國為「國內」），而這家香港登記公司的關聯企業，則具有中資背景。

依台灣法規，中資禁止投資航空業，根本不可能接手遠航。即便以純港資或外資入股，依法也不得持股過半，因此意向書上所寫，有意取得遠航「全部或多數股權及經營權」，應是「不可能的任務」。

本刊發現，宋聯忠目前還是「深圳市前海國採金融控股有限公司」負責人，也曾任香港上市的「中國公共採購有限公司」副主席。

前者是在中國設立的公司，後者60％股權由「國採科技股份有限公司」持有，這家公司的股東大有來頭，包含每月制定中國非工業PMI（採購經理人指數）的「中國物流與採購聯合會」，等於具有中國國有企業背景。

此外，宋聯忠早前曾在被美國發動貿易戰狙擊的華為工作6年，在華為第一任行動通訊產品銷售負責人李祥庭的麾下，擔任大型專案負責人。

這顯示，香港國採物聯恐怕不是單純的港資公司，而宋聯忠與中國市場的連結，更是千絲萬縷。

問題來了，台灣迄今尚未開放陸資投資航空公司，即便是在香港註冊的企業，只要沾染一絲陸資，就不得投資。

雖然遠航董事長張綱維常被人批評是航空門外漢，但他投入航空業也有10年之久，應該知道台灣禁止中資介入航空業，又豈會找上宋聯忠來接手遠航？而遠航給民航局的意向書上，第一句就寫了錯字，誤將國「採」依簡體字寫成了「采」，可見張綱維的行事草率。

所以， 6日這場「投資秀」，是否只是一枚煙霧彈，用來掩飾當天發不出薪水的窘境？

這場拖棚的歹戲，起因於去年12月12日，遠航以銀行跳票為由，向民航局申請暫停營運；張綱維還發出「遺書」，揚言準備以死謝罪。

但不到24小時，他就開了一場「髮夾彎」記者會，以一派輕鬆模樣，改口財務沒問題，是場誤會，還說有人看到遺書，就表態要投資10億元，希望民航局允許遠航復飛。

姑且不論張綱維聲稱的投資人是否真的存在，問題是，誰敢接一家被民航局禁飛的航空公司？現在投資進去，萬一民航局不准復飛、甚至撤照，錢不就打水漂了？

能復飛，還有一線生機，吸引願意冒險的投資人，但財務無解，很難期待民航局允許復飛；但若不能確保復飛，恐怕沒人敢冒這個險，去解救遠航財務。這變成了雞生蛋、還是蛋生雞的難題。

一名航空界高層研判，不論復飛還是撤照，選前政府不會有任何動作。因為國民黨猛打張綱維跟綠營關係友好，復飛會讓國民黨抓到把柄；但若撤照，遠航上千名員工頓時失業，這肯定不是執政黨在選前想看到的。

於是，遠航目前呈現「半死不活」的癱瘓狀。政府應會拖到選後，再決定遠航是生是死。

張綱維敢碰別人不敢碰的生意，因此有「張大膽」綽號。遠航第一次破產時，他看好兩岸關係升溫，大膽承接，賺到不少觀光財。但也因為短視近利，未適時更新老舊機隊，導致兩岸關係丕變後，遠航競爭力一落千丈，最後淪為張綱維尾大不掉、甚至拖垮事業的沉重包袱。

如今，這場引進「國內知名財力雄厚企業主」的風波，是不是張綱維又一場「短線操作」的解圍演出，如何釋疑，得要他再次出面說清楚了。

責任編輯：林思妍