當經濟下沉，缺水的中國巨獸，只能出海求生。據商周掌握，巨獸之一的拼多多也正計畫來台發展，平價巨獸出海，這是台灣不得不面對的課題。
第1種出海的企業，是不受美國科技封鎖影響，實現「彎道超車」的產業，目前中國最領先的，當屬新能源車。
比亞迪本地供應商超過一萬家
擁價格優勢，在歐亞各國奪銷售冠軍
比亞迪的表現尤為驚人，不僅去年銷量超越特斯拉，成為全球最大電動車品牌，今年上半年銷量又成長將近一倍，持續拉大與特斯拉差距。
比亞迪崛起的背後，還隱藏一組驚人的數字：2018年，根據《華爾街日報》，中國涉及新能源車的企業至少有487家，是當時美國的3倍多。到了今年，中國只剩約100家車企。
這消失的300多家企業，血淋淋反映出中國新能源車產業競爭之激烈。今年以來，中國新能源車市也是全球價格戰打最兇的地方，中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，「中國車企還會從一百多家變成十幾家。」
比亞迪能在這樣的環境下存活，不是偶然，而是提前二十多年的布局。它以鎳電池製造起家，2002年切入手機產業，一度成為全球最大手機鋰電池供應商。隔年又切入汽車產業，學習整車製造技術，早早掌握新能源車的核心。
多年的學習經驗，給了比亞迪本錢，在去年四月宣布收掉燃油汽車產線，它也是當時全球首家敢全面轉型新能源車的傳統車企。
如今，比亞迪已經在中國織起巨大的供應鏈網絡，本地供應商數量多達1萬1千多家，與特斯拉約1萬3千多家不相上下，但特斯拉供應商可是遍布全球才有這樣的規模，比亞迪則是全部取用本地廠商，數字背後又是難以想像的慘烈競爭。
也因此比亞迪零件調配速度快，不須囤貨，遇到斷貨的風險也低，因而創造出價格優勢。
掌握了優勢，與其留在國內打價格戰，不如出海搶市占。今年截至7月，比亞迪已出口約10萬輛，比去年同期增加高達近8倍。主打的車型Atto 3已在以色列、瑞典、紐西蘭、新加坡、泰國等國拿下銷售冠軍。
這讓歐美尤其緊張，祭出各種技術性障礙。例如法國正以環保為由，排擠中國進口的電動車獲得購買補助；美國2024年也將不再補貼採用中國電池的新能源車—彷彿重演80年代美國對日本車崛起的抵制。
第2種出海的企業，它也許不是中國獨創的技術或商模，卻是在中國磨練到最極致，因此一旦出海就能搶占優勢。
電商，就是最明顯的代表。中國具有全世界最蓬勃、最競爭的電商環境。傳統的電商零售是B2C（Business to Customer），也就是品牌決定要給消費者什麼產品。隨著電商和直播平台的發展，中國近年已轉向C2B（Customer to Business）模式發展，即依照消費者需求，來決定電商或品牌該做什麼產品或行銷。
但中國電商環境還在演進，一切必須更快，如今已是C2M（Customer to Manufacturer）當道，即消費者的需求，會直接反映給製造商，電商的角色則是搭建之間的橋樑。
Shein「小單快返」找爆款
從設計到上架，比Zara少一半時間
中國的快時尚服飾新星Shein，是C2M模式的箇中翹楚，也被稱為「柔性供應鏈」。具體是大量設計出各種款式後，所有款式都只小量生產，如果出現熱門產品，再讓工廠緊急擴大生產。也就是中國市場常說的「小單快返」，宗旨是要拚最快速找出爆款。
該模式讓Shein的產品從設計到上架，只需要約7天，比原本最快的Zara減少一半時間，每週都能上架上千種新產品。
Shein強大的另一秘密是極致的數位化。從行銷、抓取用戶偏好、設計、製造，全部都串在一起。別忘了，Shein雖然是做婚紗起家，但創辦人許仰天卻是做搜尋引擎優化（SEO）出身。這家公司的強項是數位能力，它本身沒有工廠，而是利用總部所在地—紡織重鎮廣州番禺現成的產能，與數千家第三方服裝廠共同築起巨大的供應網絡。
拼多多、名創優品優化供應鏈
一條龍經營更有效率，直衝海外市場
中國另一家電商的明日之星拼多多，也是一樣的模式，甚至可以說它是把C2B或C2M模式發揚光大的鼻祖。透過「拼團」（指團購湊單），先取得消費者數據，再向工廠下訂單，去掉了中間經銷過程，沒有利潤抽成跟倉儲問題，廠商也不用自己去市場試錯。
有了壓倒性的低成本優勢，拼多多走向海外更是如魚得水。
它的國際版Temu，一年內快速拓展至全球23國，而且根據Similarweb統計，Temu目前穩居美國、英國、德國、澳洲等多國App商店冠軍。
拚低價不夠還得拚創意，不能只受限於低價的標籤。中國百元商店龍頭名創優品（Miniso），不僅優化供應鏈壓低價格，還和多位世界知名設計師合作，並獲得全球達80多種IP（智慧財產權）授權，包括寶可夢、漫威、迪士尼等，蒐集全世界最新潮流，每週都能推出新品。
今年5月時，名創優品在美國潮流指標的紐約時代廣場，開出首家全球旗艦店，引發排隊人潮，美中對抗的現實恍如不復存在。
中國供應鏈的強大，元智大學管理學院助理教授朱訓麒指出，「這根本是全球供應鏈整合演化的結果！產品一天內就在中國集結，我（指拼多多等平台）72小時內送到美國賣掉，這種中國一條龍的經營，非常有效率。」
中國企業出海潮也許才在開始階段。致理科技大學國際貿易系副教授張弘遠解釋，中國政府近期開始放寬信貸、增加貨幣供給來救經濟，這是日本失落時代的老路，也是中國政府原本想避免的手段。該被淘汰的殭屍企業（指業績不佳但靠便宜貸款存活的企業）可能因而增加，市場上劣幣和良幣共存，惡性競爭會更激烈。
此時，有本事的企業往海外拓展的動機就會變強。張弘遠說，這就是所謂的「異質企業貿易模型」，並非所有企業都會想拚海外市場，只有生產力最強的，會選擇出海。如何應對中國這批出海巨龍，會是台灣企業不可迴避的課題。
