印度最大的航空公司——捷達航空〈Jet Airways〉三月初首次公開上市，超額認購超過十三倍，事實上，不只捷達航空，印度所有航空公司都搶手得很。 潛力雄厚 搭機率成長迅速 美國的航空業，不管是國內航線還是國際航線都非常發達，全國約三億人口，有超過六千架商用客機。若以同樣的比例換算，人口超過十三億的中國大陸，已經蓬勃興起的航空業仍然大有可為，因此兩大飛機製造商——波音〈Boeing〉與空中巴士〈Airbus〉都將大陸視為一級戰區。但是現在兩雄之間的戰火又延燒到另一個超級戰區——印度。 印度經濟崛起世界矚目，隨著經濟實力的壯大，各國與印度往來日益密切，過去受政府管制而發展落後的航空業，就顯得不堪負荷了。 根據統計，在三月底截止的會計年度，印度約有一千九百萬人次搭乘國內航線，比起上年度成長了二八％，成長率在全球數一數二。然而若對照美國航空業的數據，印度高達十億的人口數，卻只擁有一百二十五架商用客機，比例相當懸殊。產業專家預估，印度每年搭機人數到了二○一○年，將達到五千萬，而國際航線將以每年二○％的速度成長。阿酋航空〈Emirates Airline〉每週飛杜拜和印度的航班約有一萬二千個座位，載客率高達八成五，難怪波音與空中巴士將印度視為開發潛力雄厚的市場。 開放民營 飛機採購量大增 讓飛機製造商樂觀的還不止於此。印度的航空業過去是政府的獨占事業，航線少，航班更少。但是經濟起飛後，印度政府在一九九○年代中期開始逐步開放民營，今年二月已經先批准兩家業者經營新加坡、馬來西亞和倫敦的航線，還有一家取得飛美國航線的經營權，預料今年還會有五家可以加入國內航線的營運，而其他排隊等著政府點頭放行的業者，大約還有四、五家。 這麼多家業者加入戰局，需要的飛機數量當然不少。以國營的印度國際航空〈Air India〉來說，為了淘汰老舊的機隊，準備要訂購三十五架廣體客機，而另一家專營國內航線的國營印度航空公司〈Indian Airlines〉與其他民營業者，也將陸續下單買飛機，光是今年，印度採購飛機的金額可能就超過一百億美元〈約合新台幣三千一百億元〉。波音預測印度在未來二十年將需要添購約三百架飛機，金額超過三百五十億美元〈約合新台幣一兆零七百二十八億元〉。空中巴士則更樂觀，預估二○二三年時的需求量是五百七十架新機，比起兩年前的預估值三百四十八架，整整多了兩百多架。 美國航空業顧問公司Teal Group一名資深航空分析師阿波拉菲亞〈Richard Aboulafia〉最近飛了一趟印度，卻發現有很多航班因為「天氣」因素而取消。他說，「根本不是天氣的問題，而是沒有飛機飛。」 雖然多數航空公司都已向廠商下訂單，但問題是等交機也得排隊等上幾年。為解決燃眉之急，釵h業者只好先租飛機應急，下個月開始營運的印度航空快線〈Air India Express〉，整個機隊就是租來的。而波音怕客戶等不及而紫]別抱，現正忙著為客戶找租賃公司租飛機。 另一方面，印度政府在鬆綁法規之外，也積極與各國協商，簽署航權協議，增加航線數量，同時設法加強機場基礎建設。包括斥資三十億美元〈約合新台幣九百二十億元〉要讓現有的孟買與新德里機場升級；另外，投入三億美元〈約合新台幣九十二億元〉在班加羅爾〈Bangalore〉與海德拉巴德〈Hyderabad〉這兩個新興科技城增建機場。幾十年缺乏競爭導致印度的機場軟硬體皆不足，不管是跑道的維修、塔台控制，甚至行李運送，都跟不上產業的需求。 目前在印度國內的客運交通，搭飛機和搭火車的人差不多，大約一千五百萬人，但是搭火車最舒適的位子也不過是有空調的頭等車廂，但是票價卻比搭飛機要貴上二○％，如果是從孟買到新德里，得花上十七個半小時，可是搭飛機卻只要一個小時五十分鐘。再加上民營業者」競相投入，以往一票難求的情形早已不復見，甚至不需事先訂票，直接到機場櫃台買票，也不怕上不了飛機。競爭白熱化之下，機票價格一路滑落，又吸引了更多時間寶貴的商務旅客。 波音駐印度的資深業務副總裁柯斯卡〈Dinesh Keskar〉在一九九○年為了業務往返新德里與孟買時，一天只有四班航班，現在光是捷達航空，一天就有十一個航班。雖然現階段印度的國內航線還是以一級城市為主，但是隨著現有航班飽和，「已經訂購飛機的航空公司就得飛主要航線以外的路線，他們會開發新的航線」，」柯斯卡說，「印度市場仍然相當、相當有可為。」