過去，「逐水草而居」，是許多台商的求生法則；現在，全球最積極逐水草的，就是中國企業。甚至，在美國重塑供應鏈的政策下，被其定調「友岸外包」（編按：指將供應鏈外包給與美國友好、地緣衝突低的國家）盟國：越南、泰國、印度、墨西哥，在背後插旗、注資最多的，都是中企。
先看越南。
過去3年，中企立訊在越南，有一個被當地台商圈廣為流傳的故事。
那是一次疫情期間。當時，立訊有近1千名工程師要從中國廣西入境越南北江省，而越南當時的規定是，入境者必須在旅館隔離21天，但北江省不是旅遊大省，根本沒有那麼多的旅館，於是它把解方，動到當地的一個軍營。
立訊派人告訴軍方，願意幫軍營裝冷氣、升級營舍硬體，只要讓近千名立訊的中國籍工程師在營中隔離，21天後，「那些冷氣什麼的，他們全部免費送給軍方！」一名北越台商說，千人隔離的難題，就這麼迎刃而解。
中企複製中國模式進軍東協搶人搶地
鴻海台幹：我們每開一座廠，他們也開
「從這件事可以看出來，立訊這些大陸廠商，把他們在中國經營政商的文化，原封不動搬到越南，」該名台商指出，原以為離開了中國，台商跟陸商會站在同樣的起跑點，「結果，他們還是複製那套中國模式，來跟我們惡性競爭。」
雖然中越2國因為南海爭議引發緊張的外交關係，「但這件事情，幾乎不影響陸商在越南的投資，」一名鴻海集團派駐越南的台幹透露，「像立訊跟歌爾，每次都是1千多個人、從大陸進來越南。」
他回憶，陸商在越南的初期，「只要我們每開一座廠，他們就在對面馬路也開一座！而且跟在我們屁股後面就算了，還跟我們搶人。」到了後期，新越南總理范明正上任，中越關係舒緩，陸商就改從中國「輸入」一批又一批的陸幹。
這個形同門戶大開的局面，讓立訊、歌爾聲學、比亞迪、德賽、欣旺達、領益、長盈、舜宇等中國蘋概股，一家又一家落地越南。
「在北江省，只要走在路上的華人，幾乎都是大陸人，因為越南人都騎車，台灣人在這是少數。」該名鴻海台幹說，「甚至，我們跟他們還住在一棟公寓。」
鏡頭，轉到近年電子業的新投資重鎮泰國，「在泰國，我看到的是，陸商比台商還積極搶進，」一名廣達泰國廠高層說，陸商現在是捧著現金，到泰國「圈地」或直接入股當地企業，「台商則是相對保守，只敢每次撥一點錢、增加一條產線，慢慢投入。」
由於規模決定成本、成本決定價格，「現在陸資（零組件廠）的報價普遍比台商低，因為台商擔心外移風險，導致規模不足，成本就輸人。」一名電子5哥高層說，這就是為什麼蘋果供應商們雖然把產能搬出中國，但供應鏈還是越來越「紅」的原因。
貿易戰無路可退反讓中企「跑更快」
電子5哥主管：讓台人當負責人也行
與越南不同的是，湧向泰國的紅潮又以汽車業為大宗。過去一年，包括上海汽車、長安汽車、長城汽車、比亞迪等多家車廠都在泰國建廠，也帶動中國在去年成為泰國1大投資國。
鏡頭再轉到印度。商周曾在2019年獨家揭露，印度北方的大諾伊達（Greater Noida），已形成一個中國手機聚落。然而，兩年前，印度政府對中國企業態度丕變，不時傳出有業者如小米、Oppo被政府查帳，甚至，還傳出中企掀起印度「關廠潮」、放棄印度製造商機。
「關廠潮，我的觀察是並沒有，基本上，現在只要一家大陸公司，願意讓印度人當幹部，就不會被找麻煩，」一名電子5哥主管印度廠的副總經理指出。
「而且，當地陸商讓台灣人當公司負責人，也沒有問題，」該名主管說，像立訊就是如此在當地建廠，「所以喔，現在台灣人在印度很搶手！」
而遠在西半球的墨西哥，有一個地方，也巧妙呈現「紅兵全球化」的態勢。
華富山工業園，這是一座於墨西哥蒙特雷城（Monterrey），由中國企業投資、裡頭盡是中企進駐的工業區，「那裡的業者，很多是貿易戰剛開打就來了，有做家電、汽車零件、也有居家器具的業者，」墨西哥台商會長陳文吉向我們指出。
攤開廠商名冊，包括這次在消費性電子展（CES）高調宣傳的家電商海信，與特斯拉供應商銀輪、汽車零件商富奧、新坐標，都在當地建完廠並量產。然而，與其競爭的台商，譬如同是特斯拉供應鏈的和大、富田，卻是近一年才拍板東進建廠。
「陸商與台商在速度上的差異，跟一件事情也很有關，」一名墨西哥台商指出，「貿易戰剛開打時，台商的第一時間是（把產能）移回台灣，但陸商當時是無路可退，他們唯一的路，就是只能走出去！」
紅潮全球蔓延，帶來的連動效應，是中企在多項產品的全球市占率，不僅一家一家爬上產業龍頭大位，甚至還不受中美科技戰的影響。
在《日經》針對全球63項產品的市占率調查，在科技戰前的2018年，中企僅在10項產業的市占率居冠；到了2022年，這個數字上升到了16項，並在電池、電池絕緣體、面板、太陽能、空調等產業，總市占率都超過50％。
台商要贏，看懂中美「精準脫鉤」
專家：涉及3大安全，美國一步不讓
這個意思是，科技戰並沒有打垮中企，5年過去了，它們反而越來越強、產業龍頭數越來越多，而台商不管南向或東進，也無處不是它們的身影。
「美國針對中國，並非全方面的脫鉤，因為這麼做對民生經濟影響太大，」中經院副院長陳信宏分析，脫鉤不是假議題，只是要認清，美國採取的，「是『精準脫鉤』，只針對關鍵敏感的領域做脫鉤，像半導體、電動車、電池、伺服器。」
陳信宏說，所謂關鍵領域的標準有三，分別是：經濟安全、國家安全、資訊安全。像半導體攸關國防科技，將影響國家安全；而像電池，在汽車電動化後，將是未來時代的「新石油」，攸關經濟安全，因此美國政府不僅要重建這些供應鏈，並且對中國的態度是「一步不讓」，拒絕任何中國企業參與其供應鏈。
所以在政策面，美國針對這些它「要」的產業，成立晶片法案、抗通膨法案，明確規定不准中國企業參與，甚至規定想申請法案補助的美商，不准讓中資參股。
至於關鍵領域之外，也就是美國「不要」的產業，像消費性電子、家電、電商、服飾，「因為沒涉及國家安全，美國就睜一隻眼、閉一隻眼。」陳信宏說。
因此，當某些產業不是敏感性，美國幾乎是放任中企壯大，「台商就應該要避開這些領域，因為中國往往有成本優勢，像面板，」工研院產科國際所長林昭憲以今年的CES為例，「陸資企業的攤位都超大，每家都在展出最新的面板。」
台灣的面板「雙虎」友達、群創，近年就是嗅出這個產業現實，不再砸錢擴大面板本業的產能，而是將有限的資源，轉而投注更為下游、更強調某種特殊應用的系統性產品，譬如X光感測器、汽車空調控制系統、汽車顯示器。
在今年的CES，友達首次在展場租下攤位，現場更搬來一台電動車，展示採自家Micro LED技術的液晶儀表板；去年10月，它更砸下新台幣2百多億元，購併德國第一階汽車零件商，拿下對方美墨兩國工廠，瞄準美國「要」的產業：電動車。
「緯創的策略也很清楚，它把中國、印度的（iPhone組裝）工廠賣掉，改投資在伺服器，」研華共同創辦人何春盛補充，包括鴻海，也正往電動車轉型，都可以看出，台灣公司都在擺脫與中國公司直接競爭的消費性產品（B2C），而轉向伺服器、電動車，這些偏向商用產品（B2B）的市場。
在接下來的章節，我們將講述達方、明基材這兩家轉型成功的企業，你可能會很意外，它們的轉型事業，從發想到產品落地，全都發生在台灣。而立凱電，則是駐足美國「要」的產業，並且勇敢改變自己的商業模式。
台灣的出路，絕不是跑到某個國家、繼續逐水草而居，而是你敢不敢告別過去的勝利方程式、改變自己，換跑道再出發，南進、北進、西進，都遠不如「上進」。
