世界反啦！日本製賣台灣價，你歡喜，他失業。機械業、汽車零組件，自行車等，所有台灣製造業的大麻煩真的來了！

當日圓兌美元匯率跳水貶破150大關，不只激起台灣哈日族搶換便宜日圓、暢遊日本的熱潮，也引爆了日本製造在世界各地的價格優勢，日本製的精密機械、汽車、自行車與相關零組件出口大增。

失業潮卻瀰漫在台中大肚山下的黃金縱谷聚落，包含機械業、汽車零組件、自行車3大產業，合計1年就有逾1.4兆元的出口金額迎面受到衝擊，受影響業者近17萬家、約60萬從業人口。此外，還加劇製造業被迫放無薪假人數累計近1萬人，工具機類股多數營收衰退，自行車類股股價幾乎都跌破去年庫存風暴爆發時低點。

大肚山下工具機口罩國家隊落難！
日本製賣台灣價，台廠優勢3年消失

這場日圓的匯率風暴殺傷力不容小覷，近期還成為郭台銘、柯文哲等多位總統候選人間的熱門話題，究竟台商該如何絕處逢生？一場大肚山下的抗日戰爭也吹響號角。

深入中台灣的大肚山下直擊日圓風暴，最令人印象深刻的一支台灣戰隊是，工具機口罩國家隊。

短短3年，日圓貶值讓世界有了翻天覆地的轉變，使口罩國家隊從有能力救國救民且眾所矚目的國家英雄，一下子被打成求助無門的落難業者。

令人記憶猶新的是2020年初，由東台精機董事長嚴瑞雄、哈伯精密董事長許文憲及瀧澤科總經理戴雲錦3人領軍三十多家同業主動組隊，他們向政府毛遂自薦，接下幫台灣趕製高產能口罩機任務。

這群人24小時沒天沒夜的拚搏，在全球疫情最危機的時刻，使台灣不僅成為人人有口罩用的幸福國度，還行有餘力做口罩外交，救援世界各國，他們因此成為台灣英雄。

但如今卻接連落難，就像許文憲，過去他讓同業最讚嘆的，就是有辦法把台灣製造（MIT）的冷卻機反攻賣進日本市場，但現在攻守易位，反而是日本製的冷卻機憑藉價格優勢打進台灣市場，導致他部分生產線員工已被迫放起特休假。

「你說是一個競爭壓力嗎？還是一個衝擊？都不是了，已經是（死）無葬身之地的一個市場。」他無奈的說。

日本製造正在全球攻城略地，工具機龍頭日商德馬吉森精機（DMG MORI）集團今年上半年繳出合併營收成長逾14％、合併淨利成長32％的好成績，反觀台股營收規模最大的工具機整機廠東台精機，該公司同時期的合併營收衰退5％，而且淨利由盈轉虧，每股盈餘為-0.09元，也是陷入困境的工具機口罩國家隊成員之一。

世界反了，日本品質賣台灣價格。原來，台灣工具機產業過去是靠「品質直追日本、售價比日本便宜1成到2成」致勝定律，立足全球市場，台灣發展路徑也一直信奉雁行理論的國際分工與產業遞移，在日本經濟的引領與產業轉移下，從而締造經濟奇蹟並躋身亞洲4小龍。

但誰也沒想到的是，近3年日圓兌美元匯率從約110下探到如今150大關，創下近4成的貶值幅度。過去20年來，台灣追日趕德的產業發展鐵律竟被打破。

這大幅度降低或拉平了日本製造（MIJ）與台灣製造的價格落差，讓日廠能夠靠「正宗日本品質，但賣台灣價格」，建立起日本貨的競爭優勢，降維打擊大搶台廠訂單，部分台廠甚至賠本賣，都不一定搶得贏日軍，市場邏輯因此全面翻轉。

「台日兩邊價格一樣，有一大半的客戶會選日本機，我們就相對沒有競爭力。」工具機口罩國家隊成員、高明精機總經理張仕育一語道破日廠勝出原因。

攤開數字，雖然今年因全球經濟成長疲弱，各國需求都轉弱，導致台灣工具機今年前3季出口，相較去年同期已經衰退逾11％，但日本工具機同期出口卻保有近3％的正成長，兩軍強弱立見分曉。

不過，口罩國家隊的處境其實只是台灣整個兆元機械產業、甚至傳統製造業困境的縮影。

在台灣機械公會的出口統計表裡，今年前3季比工具機摔得更慘的，還有控制器、動力傳動件、塑橡膠機、空壓與真空設備等產業，尤其是與日本發那科這位全球霸主為敵的控制器產業，今年前3季出口金額相較去年同期已經腰斬過半，情勢最危急。

對此，台灣機械公會理事長魏燦文憂心忡忡指出，台灣機械產業景氣還看不到隧道的盡頭，做三休四的無薪假廠商家數還有逐漸增加的態勢，而且他擔心台灣政府再不出手搶救，恐怕狀況還會更糟，「訂單都快被日商搶光了。」他疾呼。

連鎖修車廠總座也煩惱！
車用零組件轉賣利潤變少，衝擊財報

遭受突擊的台灣產業不僅有機械業，往汽車相關產業走，我們踏進台中一家主攻計程車客群、全台有十多個服務據點的連鎖修車廠裡，該修車廠總座向商周透露一個新煩惱，台灣車用零組件也正受到致命打擊。

有越來越多的車主，透過樂天或是日本輪圈、避震器廠商網站直購日本製造的零件，再拿來請修車廠安裝，由於少了台廠零件轉賣利潤，只剩下安裝服務工資，這對其獲利結構有明顯衝擊。

與修車廠同樣有感的是，PChome網路家庭集團旗下、全台唯一專營日本跨境代標代購電商比比昂（Bibian）。汽機車改裝品去年就是全站排名前5大的熱銷品項之一，而且今年受惠日圓續貶，這類型商品的需求，又較去年同期提升逾33％。當中，以鋁圈、避震器、空力套件、卡鉗、排氣管的成長較多。同時購買這類商品的客人單筆消費也比其他熱銷品大，近6個月的平均客單價約為新台幣10萬元。

類似台灣車主直購日貨的撿便宜舉動，其實正在世界各國發生，而這是台灣車用零組件業者的一大隱憂，因為多數台廠的主力市場都是國際汽車售後維修（AM）零件。

此外，中部汽車零組件廠全拓董事長吳崇讓指出，日圓貶值，不只有助於日本生產的車輛出口，而且像是豐田等日系車廠，由於對各國經銷商的保修零件定價有強勢主導權，所以原廠保修廠的零件供應價格，並不會因為日圓貶值就降價，所以一樣的售價，反而有更高利潤。

這些日本車廠在海外賺美元，匯回日本時改以日圓計價的價值會增加，因此假設豐田今年能賺新台幣1兆元，他推估，當中可能有1成到2成的利潤都是這類匯率狀況所創造。

再看數據，根據財經M平方的統計資料，台日兩國的交通運輸出口金額年增率，約從2022年7月後就進入死亡交叉，台灣陷入負成長，且一路探底到9月底近負23％，而日本則一路成長到今年同期約達21％，與台灣的差距越拉越開。

那麼台商應該如何因應？上市車電廠怡利電子副總經理柯茂全獻策指出，車用零件台廠有2大突圍路徑可考慮。

1是建立自己的不可取代性，既然改裝、維修等類型的零件市場，被日廠替代的可能性高，那就往難替代的車用安全零件或原廠專用開發零件等領域發展，雖然進入的門檻高，但有合作契約保障，幾乎無法被替代，面對國際匯率風暴，利潤空間也會更有保障。

2是搶進非日系車廠主導的電動車市場，像是美國的特斯拉或是中國的比亞迪等電動車廠，零件供應就不採用日圓計價，而且需求正快速成長，就是能幫助台商避開日圓貶值衝擊的客戶群。