裕隆入主虧損6年的叫車平台Line Taxi，掀起另一個熱門議題：當超級App崛起，消費者會在手機刪掉越來越多應用程式時，公司還要不要投資自建App呢？
1.先評估自己能不能做超級App
資誠創新諮詢前董事長劉鏡清，很早就警覺到超級App趨勢來臨，甚至近年還勸退不少企業別再自己做App。
超級App不只是Line這類的社群軟體，還有KKday等旅遊行程訂購軟體、Grab等叫車軟體，它們的共通性，都是高頻服務。以台灣市場來說，會員規模至少要能超過500萬名，才算是有機會發展成超級App。
此外，TiEA台灣網路暨電子商務產業發展協會理事長、91APP董事長何英圻指出，要成為一個超級App，必須具備承載千億元交易規模的「服務流量」、「平台基礎架構」、「金流服務」等這些要件，因此是否有辦法串聯這些服務，同時具備維運能耐，也都是考量重點，如果符合上述條件，或是有機會逐步達成，那就是適合自建App。
2.從用戶角度思考：有「非我不可」的獨特性嗎？
那麼服務低頻、規模不夠大等企業就不該自建App？曾幫和泰開發App的三維人共同創辦人暨執行長余嘉淵說，自己做，好處是流量、資訊是留在自己的家，不用怕受制於超級App，但缺點是獲客等成本都會相對高，關鍵還是，你在App上，有沒有非你不可的超級特色，值得用戶去為你下載。
3.若要加入平台，低毛利企業要小心
裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛坦言，與超級App結合，好處是它有廣大的會員基礎。但加入後，也非全無犧牲，因為它要發展的是全方位生態圈，所以裕隆拿到交通行動服務大餅主導權，在這個平台的限制就是不可能再去發展食、衣、住等，其他可能與其利益衝突的服務。
此外，有在Line上架實際經驗的良興電子總經理賴志達也提醒，這類超級App的分潤要求並不低，他舉例自家的3C電子，因低毛利率就不適合這個通路，必須是高毛利產品才會比較有發展空間。
