今年五月起，中國和巴基斯坦將陸續開通四條國際道路運輸線，巴方還將以瓜達爾、卡拉奇、凱西姆三港口為中方提供出海口，直通印度洋和非洲。 相關新聞評論指出，新疆長期以來貨物出口需經四千公里鐵路運輸，經長途跋涉到達中國東部的天津港後，再由遠洋巨輪運往世界各地，運輸成本很高。巴方三個港口對中方開放後，將是離新疆最近的出海通道，也是中國離印度洋的最近通道。 其實，此一形勢的出現，其戰略意義的影響絕非僅止於新疆的出口。 一、首先，使中國突破了麻六甲困境。中國近十幾年來快速成為世界能源需求大國（石油消費僅次於美國），石油對外依存度超過三○％，其中八○％來自中東與非洲，迢迢千里，運到中國，卻都必須通過麻六甲海峽。麻六甲成了中國戰略安全上最大的罩門。今後，經由巴國的油路一通，新能源走廊建成（去年中國與哈薩克斯坦新油管的接通，是另一走廊），不僅戰略安全大幅提升，亦可對俄羅斯拿喬反覆不定的西伯利亞（接中國東北）油管決策施加壓力。 二、中國西部開發的戰略格局將為之大幅改觀。受益的絕不只是中國西部的出口，中巴「走廊」一通，凡中東、非洲，甚至印度、東歐原本出口到中國的貨物，都無須大繞遠路，抵香港、上海才能進入中國了。如此一來，新疆尤其是烏魯木齊極可能成為新的歐、亞、非物流中心，對東，面向中國東部及韓、日，對西，面向中亞及東歐，對南，面向南亞、中東與非洲，以中國西部為核心的新地緣戰略形勢已隱約浮現。 三、中國將實質上成為一個兩洋（太平洋及印度洋）大國。長久以來，受制於特殊的地理環境，中國的發展始終向東部傾斜，十五世紀海洋時代來臨以後，更是如此；機會來自太平洋，戰爭也來自太平洋。古代雖有絲路西向，但主要是陸上絲路；海上絲路罕見，最著名的是鄭和下西洋，走的仍是麻六甲，經印度洋抵非洲，即便中國到了印度洋，也是假道太平洋才到印度洋。巴國港口對中國開通之後，中國直出印度洋，未來如再加上中國｜｜緬甸通道（實兌港），東、西兩翼並出，那麼，對中國而言，一個真正的兩洋世紀才終於到來。 一如圍棋盤上的落子，一子牽動全局。順著這個形勢推論，可以想見：一、麻六甲海峽一向以來做為全球最重要戰略要害之一的價值，將不免有所損減；二、印度扼控印度洋這條全球最主要油路的戰略形勢，也不免有所鬆動；甚至，三、中國大陸當局中長期在統獨理由之外亟於解決台灣問題的緊迫感（如前所云，涉及到石油運輸的戰略安全），也可能稍見緩和……。 古絲路，演變成了今油路；滄海桑田，實不能不令人神往於世事之變幻也。