你不可能比美國總統的座車更愛國。不久，布希總統將不再搭乘完全由美國人一手打造的西科斯基（Sikorsky）直升機，而是新型阿古斯塔（Agusta）US101。這架新總統座機將在美國由洛克希德馬丁（Lockheed Martin）公司組裝，但它基本上卻是義大利國營的國防工業集團菲米卡尼卡（Finmeccanica）旗下子公司開發的產物。由於義大利支持美國入侵伊拉克，所以即使是歐洲國家也無所謂，美國海軍在上週末還是宣布把這紙逾六十億美元（約合新台幣一千九百億元）的合約交給該公司。 不難預料，在長久以來總將好處留給純正美國血統包商的國會，這筆交易定會引起不小抗議聲浪。歐洲人應該已經趾高氣揚，因為ＥＡＤＳ（歐洲航空防禦與太空公司）的生產線正在運轉，以供應部分美國即將需要的五百多架空中加油飛機。因為波音（Boeing）當時的財務長和五角大廈一名官員過從甚密，兩人之間的不當交易已獲證實，因此使得歐洲人有機可乘。這名官員似乎對波音公司有所偏袒，包括洩漏敵手空中巴士（Airbus）飛機的價格。 但ＥＡＤＳ子公司之一的空中巴士（和洛克希德馬丁或諾斯洛普克魯曼﹝Northrop Grumman﹞合作），最後取得獲利豐厚的空中加油飛機合約的真正原因，是美國空軍不能冒險讓整批空中加油機採用同一機型。如果發生任何一個技術錯誤，這個世界警察恐怕墜地不起。原有的機隊是由波音、麥道（McDonnell Douglas）及洛克希德製造的改裝民航噴射機所組成。洛克希德已經退出民航噴射機事業，而麥道已經為波音所吸納。唯一的其他供應商只有空中巴士。 歐盟解除對中國武器禁令 將影響歐洲跟美國做生意 但如果歐盟確定解除出售武器至中國大陸的管制，所有這些推理都將遭受政治騷動所威脅。美國國會不會想將納稅人的錢花在歐洲產品上，而且如果歐洲向中國大陸輸出戰機，國會將抵制可能幫助中國大陸的技術轉移。 在美國有重大投資（二萬四千名員工，營業額逾五十億美元﹝約合新台幣一千五百八十億元﹞）的英國國防合約商ＢＡＥ系統（BAE Systems），極度擔憂解除中國禁令的副作用。法國致力於解除禁令，希望能夠銷售達梭公司（Dassault）戰機，並說服中國大陸政府允許國內航空公司購買空中巴士客機。隨著禁令在六月底解除，中國大陸也在上週終止對空中巴士新Ａ３８０訂單的限制（Ａ３８０迫切需要來自亞洲航空公司的生意）。 所以法國急著進入中國大陸國防市場的作法，可能妨礙歐洲人在美國的雄心抱負，美國約占全球先進武器設備如戰機和飛彈等市場的一半。但根據美國領導級國防工業公司之一的老闆所言，影響可能更為遠大：「此舉將把美國和歐洲推往不同方向，在美國人和歐洲人心理間塑造出壁壘分明的堡壘。」對於試圖進行合作交易的ＢＡＥ與ＥＡＤＳ，以及波音和洛克希德而言，將產生「不寒而慄」的效果。 ＢＡＥ已經於去年重整旗鼓，在美國進一步擴張。但現在可能被迫退回歐洲尋找合作夥伴。ＥＡＤＳ 即將上任的聯合執行長之一的佛吉德（Noel Forgeard，空中巴士近期成就背後的功臣）計畫買下一家在英國有重大投資的法國國防公司塔勒斯（Thales），使ＥＡＤＳ勝過對手ＢＡＥ成為全方位的國防合約承包商。 根據公司消息人士指出，佛吉德是個詭計多端的角色，在法國總統（他過去公職生涯時的老闆）協助下，並未徵詢所有董事會成員意見而取得執行長一職。在重創波音之後，他絕對有能力藉由限制ＢＡＥ的美國雄心來打擊公司，即使連ＥＡＤＳ遭受部分連帶損失也在所不惜。如果解除中國大陸禁令，就能制止ＢＡＥ繼續扮演大西洋的橋樑，ＢＡＥ會選擇參加歐洲堡壘，或反而成為百分之百純正的美國人？ （本文譯自《經濟學人》The China syndrome. Feb. 5th, 2005. From The Economist print edition）