歐美庫存滿倉的陰霾終於要消散了！「沒料到，今年來的經銷商突然變多。」一位自行車龍頭廠的專業經理人表示，本來國外經銷商大會在COVID-19疫情爆發之後，因國境限制而不再舉行，今年考慮到庫存問題，仍決定不辦，但沒想到他們自己來了，而且買家人數超乎預期。

走進台北國際自行車展，電扶梯上、攤位間，不時傳來英文、日語的交談聲，似乎都印證了自行車廠商口中寒冬已過的觀察。根據外貿協會的統計，今年參展的國際廠商約占所有業者的20％，比去年高近3個百分點，國外買家來了近5,000人，比去年多17％。

一好！中國「一車難求」

客人回來了，買氣也跟著來了，「在隧道走了很久，終於看見了曙光。」巨大、美利達的高階經理人紛紛說道，今年第3季庫存調整將結束。但為什麼廠商們敢講，他們看見了曙光？關鍵竟然是那個經濟最慘的國家！

巨大、美利達好，是因為它們多半擁有中國市場。根據自行車公會的統計，去年自行車出口北美的數量衰退了44％、歐盟也衰退27％，但中國逆勢成長118％。


中國經濟不是很慘嗎？為什麼自行車市場會突然變好？首先，疫情期間，歐美市場的自行車供不應求，中國又實施封控，中國內需市場疲弱，不少中國業者把目光轉向歐美。

華經產業研究院的資料顯示，2020、2021年中國自行車對外出口量皆增加約15％；解封之後，中國被壓抑3年的內需市場爆發，但中國在地車廠的訂單、產能又卡在國外，一些高階車款甚至出現「一車難求」的現象。

再來，基礎建設的完備，讓自行車族的需求，由原本的登山車轉往公路車。以前，登山車因為有諸多零件可改裝，可以個人化，深受中國消費者的喜愛，再加上中國多數路況不好，登山車比公路車的適應力更強，所以市場上大多以登山車為主。

中國交通運輸部指出，相比2011年，農村公路里程增加了29％，原本難騎的公路，也有45％被翻新。消費者發現，騎公路車變更省力，開始捨棄登山車。當登山車主跟朋友一起出門騎車，如果對方是騎公路車，只要功力差異不大，登山車會被遠遠甩在後頭。「不想輸給車友」的想法，會促使他們從登山車轉往公路車，甚至進一步買高階車款。台灣自行車公會的資料也顯示，相比前年前11個月，去年同期公路車出口中國增加了174％，登山車只增長70％，可以看出，消費者的偏好發生轉移。

甚至，自行車業者觀察，中國因為經濟疲弱，以往奢靡的生活減少了，轉而追求身心平衡的運動健身，戶外騎行成了選擇之一。

於是自行車在中國竟然成了搶手貨，連出口也跟著減少，2022年中國自行車出口量銳減40％，部分產能轉成內銷市場。不少廠商眼見賣車有利可圖，紛紛開始嘗試用不同方式銷售，比如直播帶貨、短影音，這帶動電商成長。根據天貓2023年的雙11榜單，公路自行車成為男性消費第1名的產品，銷售額暴增超過3倍。

翻開財報，也可以發現雖然去年各車廠營收都衰退，但捷安特中國12月營收較前年同期大增5成、美利達中國市場也增加近82％。反觀，中國市場占比小的自行車廠，則不這麼樂觀，例如愛地雅便表示，今年第3季恢復比較難。

一壞！歐美舊車去化慢

現場轉到零組件廠商，如正新、鋒明、達方等。「今年不太可能變好，明年也還在觀望。」一位專攻歐美市場的品牌廠經理解釋，今年新車和舊車的銷售比例約為3比7，就算到了明年，保守預估也還會有3成舊車在市場上流竄，所以他不看好新車的訂單。

舊車賣完，才會訂新車，新車有需求，車廠才會買零件，若車廠都要第3季才能恢復正常，零件廠較低迷，也是可以預期的情況，但問題卻不只如此，去年荷蘭電動自行車廠VanMoof倒閉，進一步抑制銷售，去年一些買氣不錯的高階車款，今年庫存不降反升。

更不用說，VanMoof當初訂購的零組件，現在全都還堆在零件廠的倉庫裡。這個爛攤子目前由誰接手，還在討論中，但可以想見，庫存很可能變成呆料。即使想辦法修改成其他客戶能用的規格，數量也非常有限。

所以，台灣自行車產業要全面大復甦，光靠中國還不夠，高階、電動自行的歐美市場才是台灣企業主力，雖然在自行車展上直擊滿滿的國外買家，但客戶從下單、討論到出貨，最快也要等到今年下半年，才能看到真正的春天來臨。