電動車是疫後全球製造業的兵家必爭之地， 但企業若在台灣生產，恐因中國阻擋，打不進國際組織，難以突破各國關稅壁壘障礙。
但是若在中國生產，面臨歐美勢力防堵， 內捲（中國流行語意指過度競爭）嚴重，前進國際的大門也越來越窄。
當兩岸基地都陷入困局時，台商想搶進電動車商機的「最近便道」在哪？答案是，泰國。因為疫後泰國新製造的重中之重，就是電動車。
走進泰國首都曼谷，不同於過去豐田、本田等日系燃油車稱霸的街景，現在更引人注目的是，穿梭在街頭巷尾的中國比亞迪、長城汽車、上汽（MG）等各種平價電動車。泰國已經成為中國電動車的第3大出口國。
不僅中國電動車大廠，包括日本三菱汽車、台灣鴻海集團與泰國國家石油集團（PTT）合資成立的Horizon Plus車廠，全都積極搶進泰國，並在曼谷、春武里府、羅勇府3大熱區建廠、培養新戰力。
全球第11大造車王國，根基深厚
進軍東協、印度、墨西哥關鍵跳板
各國電動車勢力齊聚，想搶的不僅是泰國內需，更看準它是進軍6億5,000萬人口的東協市場，備戰全球的關鍵跳板。
根據泰國產業發展計畫，泰國內需與出口的電動車年產量規模，將從現在1年不到10萬輛，7年成長超過7倍，達到75萬輛，屆時規模將達中國同年目標產量的5％，備受市場期待。
泰國早有「東方底特律」稱號， 汽車年產量規模達250萬輛（含燃油車與電動車），是全球第11大、東協最大的造車王國。
怡利電子布局泰國20年、專攻當地車用電子市場，該公司泰國廠執行副總陳俊銘指出，即便印尼的內需市場比泰國大，但是當地產業鏈的基礎仍遠不如泰國。因此，汽車的生產製造大部分都靠泰國出口，而且同是東協國家，從泰國出口印尼是免關稅，出口其他東協國家也類似。
不僅如此，陳俊銘還指著自家廠區內正在趕工擴建的新廠房進一步說，由於泰國與印度簽有FTA（ 自由貿易協定），進入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）後，也能對接墨西哥，未來出口這兩個國際造車新聚落都能免關稅，所以為了國際車廠客戶未來訂單需求，他們才會投資數億元在泰國擴增新產能來因應新戰局。
中國雖是全球最大電動車市場，但兩岸緊張、中國經濟內捲，早非台商能安心發展的棲身之地；回防台灣，也因有戰爭隱憂，無法讓國際客戶安心。
而東北亞，雖有日韓兩大造車王國，但因當地生產成本過高，不適合台商發展生產基地，而東南亞各國普遍缺乏汽車產業基礎，就屬泰國最具電動車發展潛力。
換言之，台商要搶電動車商機，就必須抓住泰國，才能掌握東協，同時打開對接全球新興造車聚落大門。
台廠機會在泰國電動載具國產化
從車、船到火車，到處藏台灣技術
但在這個萬象之邦，過去的汽車市場，是由日本車廠統治，現在的電動車市場，則已經有中國紅色供應鏈稱王，台灣企業還有生存空間？
機會，就在泰國電動交通載具的國產化。其實當地的電動車、電動巴士、電動船、電動火車，都藏有台灣黑科技（指最先進的技術）。
該國發展電動車的國家策略中，除了撒錢補助買車刺激銷售、降低整車與零件關稅鼓勵進口車等，更特別的是，它開放進口車進入的同時，也埋下扶植國產車的伏筆。
台商分析指出，這是要借外力來促進自家造車產業發展，逼國際車廠及其供應鏈必須根留泰國，厚植當地工業實力，最終幫助泰國走出過去只是幫人作嫁的車輛代工生意，進一步發展本土國際車廠與自有品牌。
力拚泰國自有品牌的代表性人物，就是有「泰國馬斯克」之稱的Energy AbsolutePCL（簡稱EA）集團創辦人兼執行長雲惟傑（Somphote Ahunai）。
我們在曼谷的昭披耶河登上電動船，擺脫難聞的汽油味，飽覽鄭王廟的夕陽河景。
預計到今年底，該河域上，就會有近50艘EA電動船上路，取代傳統燃油船成為當地遊河觀光的新選項。回到陸地上，在前往EA的市區路上， 能看見總數約達兩千輛、有著藍色鐵皮外觀的EA電動巴士， 而進到郊區工廠內， 還能看見電動重型卡車正趕著組裝出貨。
進到工廠內，他先在電池廠秀出，今年底將在曼谷試運行的亞洲第一輛電池動力火車，然後在組裝廠裡，他在電動重型卡車前拍照時透露說，目前已經有約二十多輛電動重卡投入物流運輸，一座超級電池工廠也正在擴建中。
這一連串的火力展示，凸顯曼谷有成為亞洲電動交通之都的實力，且泰國人已掌握發展電動交通載具的關鍵能耐。其實，支撐雲惟傑發展關鍵電池技術的核心能耐，是EA在2017年入主至今、累積取得逾7成股權的台灣電池廠有量科技。
儘管有量科技已由泰國人當家做主，但該公司總經理李誌誠指出，該公司電池研發仍以台灣為主，且與工研院有很密切的合作。最新的類固態電池，正在等工研院克服當中的添加劑問題後，才能量產出貨，對台灣電池技術的依賴相當高。
「台灣有技術、泰國有商業，我認為台泰一起合作會很好。」雲惟傑回應貿協台灣參訪團提問台泰合作看法時說。
泰版Gogoro剛開賣就獲萬輛大單
60年老泰廠董座：因為有台商助陣
再來到曼谷北欖府，由成軍近60年老泰國機車零組件廠新松泰打造、標榜全車80％泰國製造的「泰版Gogoro」電動機車i-motor，剛開賣不到1個多月，就獲得PTT總量達1萬輛的大單捷報。
泰國市場長年由日系機車廠稱霸，本土新品牌到底憑什麼成功？「因為我有他（經寶精密董事長鍾國松）啊！」新松泰董事長陳文強談起勝出原因說。
當陳文強從傳統機車零件廠轉型發展成電動機車整車廠時，鍾國松不只是出資3成與他共組i-motor，還幫他找到電動機車最關鍵的電池、馬達、電控三電供應商，甚至派出自家的電控工程師駐廠，協助其完成各項電子控制系統調整到位。
如果沒有台商助陣，陳文強自認無法靠他一己之力，完成泰國第一輛國產的電動機車。
鍾國松說，汽車是泰國的核心產業，他們熟悉車子、機車，但到了電動車，就需要熟悉電子、資通訊、半導體等領域，他們就不如台灣懂，這就是台商能幫上忙的地方。
再看泰股股王、市值超越母公司台達電的泰達電，股價表現如此強勁的原因，就因為它銷售台灣發展出的充電樁等智慧城市科技，「就跟台灣一樣，我的團隊就是在泰國賣智慧城市的解決方案，現在成長最快的還是充電樁。」泰達電泰國業務總監古國宏說。
台無國際車廠，與泰可真誠合作！
中國一條龍式經營，反排擠當地車廠
當泰國要發展自己的電動車，台灣過去養不出國際車廠的弱點，現在竟然也能變成優點。
因為當中、日等造車大國擔心幫助泰國，會培養出新對手，而不願意使力時，台灣反而沒有包袱，願意也有能力幫忙，就像鴻海帶著台灣造車技術與泰國PTT合資開車廠，既能扮演催生國際新品牌的推手，也能打破台灣市場過小的天險。「這顯示台灣、泰國在電動車領域合作潛能巨大。」貿協董事長黃志芳說。
雖然中國車廠在泰國表現搶眼，但不少泰國台幹指出，中國人做生意就像陸客旅遊一條龍，從頭到尾都自己賺走，不留空間給當地業者，累積的反彈也越滾越大。
反觀台商，規模普遍不大，反而習慣與當地合作共生，願意合作、分享，相對就更受歡迎，這也是各國勢力進逼下，台灣企業的機會，就看誰能更聰明的去串聯資源，就有機會搶到更多新商機。
