「可能明年，大家就會看到有一顆鴻海衛星飛在你的上空，」鴻海董事長劉揚偉在五月三十一日的股東會上，興奮的向股東說明未來布局。其中，最引人注目的就是這個首次披露的計畫。
雖然這並非該集團首次對低軌道衛星表露興趣，卻是第一次拋出「上太空」話題。
低軌道衛星是一種新世代的通訊技術，可提供網路服務，使上網不再受到有限的地面基地台覆蓋範圍限制。
過去市場熟悉、鴻家軍於此領域的布局如：網通廠建漢、台揚，共同合作低軌道衛星的地面端裝置；乙盛則提供上述裝置用的機構件等等。而鴻海更是被看好，有望隨著SpaceX、亞馬遜（Amazon）等企業的低軌道衛星陸續發射後，在不久的將來，挾其垂直整合、大量生產優勢，搶食近新台幣四兆元的地面設備商機。
台廠主攻地面端裝置
「飛上天」卻是自駕必備！
TrendForce研究總監謝雨珊指出，當發射成本下降、低軌道衛星市場被打開，且通訊裝置標準化後，電子組裝廠的機會就來了。
但，以上這些都屬於低軌道衛星在「地面端」的範疇，談到鴻海衛星可能在天上飛，業界普遍還摸不清頭緒，一位已切入SpaceX零組件供應的高層甚至坦言「無感」。
這一場讓大家陌生的大業，目的，其實是為了成就該集團的造車大計。
工研院產業科技國際策略發展所分析師楊欣倫解釋，要實現電動車的自駕願景，得確保車輛聯網時能完全不斷訊，但在需要翻山越嶺、穿越沙漠時，因基地台訊號到不了，就會需要衛星通訊支援，甚至是5G覆蓋率良好的都會區，仍需要不同訊號的備援方案。未來車用天線，理想上，要能整合4G與5G行動通訊、WiFi及衛星訊號。
換言之，低軌道衛星通訊，是電動車要能自駕，不可或缺的條件之一。
但，一顆衛星，至少須具備電力、推進、結構、熱力控制等系統，而每一個系統都牽扯不同專業，且全部要整合，才可能使其順利完成太空任務，這些都不是過去習慣消費性電子領域的台廠所熟悉。鴻海真要自己從頭到尾打造一顆衛星，發射到天空上嗎？
這就得仔細聽劉揚偉的話中玄機。
關鍵字「酬載」成切入點
鴻海想領跑，還有三挑戰
股東會上，他表示，該集團的衛星通訊領域布局，「包含衛星酬載的軟硬體整合、設計，以及自行架設的地面衛星接收站，目標是打造未來電動車上即時聯網環境的實驗場域。」
這段話當中的新關鍵字是「衛星酬載」。酬載（Payload）意指裝載在衛星本體上的設備、儀器，用以實現不同的任務目的，如福衛五號上的光學遙測酬載，任務是提供衛星影像，而通訊酬載，則是要能收、發訊號，協助實現即時通訊功能。
分析師說，依劉揚偉提到的時程，與國內產學研界的實力來推論，酬載，是該集團較可能邁開的第一步，但挑戰依舊艱難。
中央大學太空科學與工程學系教授張起維表示，第一，太空游離輻射環境，對精密電子儀器不友善，半導體元件退化速度快；第二，因衛星軌道幾乎完全真空，地面電子元件的熱對流散熱方式行不通，只剩熱傳導或熱輻射，難度增高。
第三，衛星軟體對可靠度及自主修復能力的需求非常高。對比地面科技，如手機甚或飛機遇到故障，最糟糕還是可以派員現場診斷、維修，是截然不同的局面。上述這些，對鴻海都是新題目。
但即使這麼難，還是得「為了喝牛奶而養牛」，是因為這有機會讓鴻海在電動車戰局中成為技術與規格領先者。
若要把電動車與低軌道衛星放在一起看，一位從中山科學院轉戰業界的經理人說，特斯拉執行長、SpaceX創辦人馬斯克（Elon Musk）是最好的例子。他從電動車到衛星，全部都能垂直整合，在車聯網上有機會跑得比別人快。
攤開科技發展史，跑得快，又掌握市場的企業，往往有機會在戰國時代殺出一條血路，成為規格制定者，讓大家跟隨。
鴻海既然要成為全球有意發展電動車的車廠，可信賴的代工夥伴，提早投入低軌道衛星這個被看好能實現「全網路」願景的技術，是其有機會彎道超車的策略。
該集團的低軌道衛星大業能否成功，還有待觀察。但已讓外界看見，這艘營收近六兆的大艦，為了電動車產業，放下快速跟隨者的慣習，往新技術規格制定者前進的決心。
