標緻（Peugeots）、雪鐵龍（Citros）和豐田（Toyota）在捷克柯林的新車廠，本週已經開始啟動生產線，產能全開時，這座新廠房一年將製造三十萬輛汽車。標 緻一○七、雪鐵龍Ｃ１及豐田Aygo是以低價市場為主的三款車型代表。ＰＳＡ——標緻雪鐵龍（PSA Peugeot Citro）也和韓國現代（Hyundai）旗下的起亞（Kia）一樣，在斯洛伐克擁有新廠。此外，日本的鈴木（Suzuki）正在匈牙利擴展業務。中歐和東歐(包括土耳其在內)境內，目前總計有二十四家汽車組裝廠，還有許多小型工廠製造相關零件。 相較於去年歐洲整體產出一千八百萬輛汽車，此區域的產量仍只有區區三百萬輛，不過，市場研究集團ＪＤ鮑爾（J.D. Power-LMC）指出，在過去五年期間，中、東歐地區產量已經成長二七％，而西歐傳統製造汽車區的產出卻停滯不前。中、東歐最大的製造國俄羅斯已經取義大利，成為歐洲第五大產車國。 西歐車廠的第一波投資是為了滿足當地需求。現在，有許多是為了出口至西歐。雷諾（Renault）將在六月出口由羅馬尼亞達西恩子公司製造的Logan小車。產業領導人，諸如標緻執行長佛茲（Jean-Martin Folz）及雷諾主席史威瑟（Louis Schweitzer）指出，豐田二○○一年在法國北部瓦倫西尼成立的車廠，將會是西歐最後一家新汽車組裝廠。 便宜的勞工成本顯然是主要吸引力。史威瑟表示，雷諾不可能因為銷售一輛定價七千五百歐元(約合新台幣三十萬一千元)以下，在西歐製造的汽車而獲利：但在東歐製造的汽車，定價在五千歐元(約合新台幣二十萬一千元)即可損益兩平。同樣地，應該對搖搖欲墜的飛雅特（Fiat）有所助益的新車型之一就是在波蘭製造的Panda。 汽車大廠要關閉西歐的車廠困難重重，所以中、東歐的新廠不至於造成西歐車廠的立即關閉。但隨著產業致力於降低整體產能，汽車製造商終究得走到這一步。 與此同時，大部分汽車製造商將壓力轉嫁供應商，使得零件商也將生產線遷移至東歐。此舉將使占汽車成本約七成的外購零件成本降低。製造零件的工廠規模較小，獲利率也不及汽車組裝廠，所以西歐汽車零件廠關門大吉的一天可能較早來到。 （本文譯自《經濟學人》Driving out of the east. Mar. 3rd, 2005. From The Economist print edition）