這是三個我們必須密切注意的科技新賽道。

過去，美、中競爭，集中在半導體與人工智慧（AI）；那麼二○二六年及未來，它們競爭的新賽道將轉向三個政府主導的新領域：航太衛星、核能與機器人。

航太衛星》
美中限期拚登月！
從認識宇宙變地緣政治競爭

先說太空。美國總統川普二○二五年底簽署行政命令，要求美國必須在二○二八年前重返月球，在二○三○年前建立永久性的月球前哨基地，並要在月球上建造核電反應爐。

這樣的政策規畫，幾乎是直接衝著中國而來。中國已提出二○三○年前首次登月計畫。時任美國太空總署（NASA）代理局長多菲（Sean Duffy）表示，中國可能會因此「在月球上建立一個勢力範圍。」

因此，即使川普政府已宣布大砍美國太空總署預算，仍要擠出資源登月，目的就是要比中國更早一步在月球上「圈地」。「看來我們又回到了第一次太空競賽的時代。」英國國家廣播公司（BBC）引述科學家巴伯（Simeon Barber）說。

這意味著美國太空政策的重大轉向：從過去「認識宇宙」式的探測，轉變為帶有地緣政治、商業利益的競爭。

此舉是因為中國的壓力。近年來中國在太空領域急起直追。二○二五年十二月，中國大動作向國際電信聯盟（ITU），申請超過二十萬顆低軌衛星部署計畫，其中逾十九萬顆，是由二○二五年底才成立的「無線電創新院」提出。

這個「無線電創新院」，設點在雄安新區，該新區正是中國最高領袖習近平規畫建立。

從航太到低軌衛星，美、中競爭的思維是一致的：先占先贏。

以月球來說，BBC報導，二○二○年，七個國家簽署阿提米絲（Artemis）協議。科學家巴伯解釋，根據該協議：若某國在月球上建造核反應爐或基地，就可聲稱擁有該處安全區，「這相當於『我們擁有月球的這一部分，別人不能進來。』」

同樣的，在低軌衛星領域，理論上地球低軌道最多可容納約六萬顆衛星，但目前已經有超過一萬顆在運轉，關鍵頻段更幾乎已被占滿。

為什麼沒人敢錯失這賽道？

從經濟層面看：未來的6G通訊、自駕車導航、物聯網串聯，全數依賴低軌衛星。倘若你的國家要發展自駕車或AI物流，必須租用特斯拉與SpaceX執行長馬斯克或中國星網的頻寬。這意味著你的經濟大動脈被捏在別人手裡，隨時可能被「斷網」或「限流」。

從軍事安全看：現代戰爭已證明，沒有太空情報，地面部隊就是瞎子。比如俄烏戰爭中，烏克蘭就是依賴星鏈（Starlink）維持通訊與無人機攻擊。太空賽道缺席，等同於主動解除了現代化國防武裝。

從能源角度看：對大國而言，月球不是觀光地，而是未來的能源礦場（如氦-3）與深空轉運站。

這些都是稀缺資源，別人多一分，自己就少一分。因此美、中都急著卡位。未來兩國資源分配也將會往這些領域傾斜。

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核能》
得電力得AI，得AI得天下
中國發電量可能達美國三倍

另一個美、中競爭的賽道，則是核能。

川普去年已簽署行政命令，未來二十五年要將核電發電量提高三倍。為此，美國政府與西屋電氣等企業，簽下八百億美元合作案。

在私領域，川普家族掌控的川普媒體科技（DJT），二○二五年十二月宣布，與TAE Technologies達成六十億美元的合併協議。《華爾街日報》稱，在核融合發電領域，TAE是歷史最悠久、最知名的公司之一。

美國之所以擁抱核電，主要原因是發現自己「有AI，無電力」。

高盛二○二六年一月報告指出，由於資料中心呈爆炸性成長，美國將出現嚴重電力危機。按業界標準，電網須維持至少一五％備用裕度——也就是尖峰負載與可用發電能力的差值，但美國部分電網早已跌破此數字。過去兩年全美電費平均上漲九％。電力基礎建設不足正成為美國人工智慧發展的痛點。

反觀中國正搶占先機。目前全球興建中的核反應爐，中國超過三十座，遠高於其他國家。

《商業內幕》（Business Insider）報導，馬斯克預期，二○二六年中國發電量可能達到美國三倍，「中國將擁有比其他國家更多的電力，在AI算力上將遠遠超過世界其他地區。」

高盛全球大宗商品研究聯席主管達特（Samantha Dart）也指出，若美國電力供不應求持續加劇，中國將可望實現AI領域的反超。

「得電力者得AI，得AI者得天下」，美、中決策當局都看到這一點，在未來兩國也會在核電投入更多資源。

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機器人》
兩國競爭出現路線差異
美拚AI大腦、中重押規模化

第三條美、中競爭的賽道，是機器人。

據新聞網站「政治」（Politico）報導，美國商務部表示，發展機器人產業是「製造業回流美國的關鍵。」美國商務部長盧特尼克一直與機器人行業的高層會面，「全力以赴」推動該行業。川普政府還考慮二○二六年，發布一項機器人技術的行政命令。

「這一系列活動表明，機器人技術正成為美國與中國競爭的下一個主戰場。」「政治」如是說。

在商業領域，二○二六年機器人也將是市場熱點。在美國，特斯拉的Optimus人形機器人接受外部預訂，售價訂在三萬美元，標誌着其商業化旅程開始。

在中國，北京當局也在二○二五年底公布，人形機器人安全要求與測試方法的國家標準，這意味著各類工廠有了可依循的依據，它們才會放心採購機器人進廠工作，這代表著人形機械人大規模生產的起點。

不過同樣投入機器人，美、中策略卻不同。美國的代表性企業，從特斯拉或波士頓動力（Boston Dynamics），它們的優勢是AI大腦，也就是「重軟體，輕硬體」。

中國則是另一種策略。機器人本質上是電動車產業的延伸，而中國擁有全球最完整的供應鏈與最密集工廠。因此目前中國的機器人企業，從優必選、宇樹、智元，到小米、小鵬等，不少都和電動車領域有淵源。這些企業擅長的是機器人身體與硬體。

未來美、中在機器人上的競爭，也會出現路線差異：美國擅長大腦軟體，中國押寶規模化與硬體。雙方雖競爭，但也有互補合作的空間。

從航太衛星、核電到機器人，這三條新賽道有一個共同點：它們都高度依賴政策與資本投入。這也意味著未來美、中競爭，不只是科技公司的對決，而是整個產業與國家實力的比拚。

對一般企業來說，了解美、中未來競爭的新賽道，最大意義或許是：「選邊站」不如「選位置」。

不是每家公司都能直接參與太空、核電或機器人，但從供應鏈、材料、軟體、維修服務等，這些新賽道都充滿著大量機會。因此，企業選擇可在哪個領域切入，這和選擇美、中哪個陣營一樣重要。

對個人而言，了解這些新賽道的意義，不在追逐熱門名詞，而是理解有哪些個人能力，在未來這些新賽道裡，會持續被需要。這也是未來生存的本錢。