我們東元在美國德州，有一座一九九五年從西屋購併的中高壓馬達廠，目前這座廠除了生產油氣（Oil & Gas）產業用的工業用馬達，還有跟飛宏合作的充電樁。
充電樁這個產品，主要攻的是電動校車市場，這是IRA（降低通膨法案）補助項目，必須符合美國政府購買美國國貨（BABA，Build America, Buy America）的要求，所以我們建立組裝充電樁的在地化產線，應該明年第一季就會開始出貨。
至於我們的中高壓馬達，雖然沒有政府直接補助，但這幾年，因為BABA議題，客戶會告訴我們，他傾向不要用中國大陸製的產品。加上這幾年的美國油氣公司，都在推天然氣傳輸站的「電氣化」，淘汰燃氣壓縮機，改用馬達式的壓縮機。
這個需求，再加上油氣公司也在政府補助下，進行碳捕捉的投資，這需要很多風扇、壓縮機的驅動馬達，讓我們德州廠的營收，從最低只有一億八千萬美元、在去年來到三億美元，員工人數也從一百八十人，到明年預估會到三百人。
對於我們德州廠來講，美國不管換哪一個黨執政，都有生意做。硬要說什麼風險，可能就是共和黨上台，充電樁的成長速度會比預期放緩，但同時間，油氣產業的需求可能會增加，而這塊，才是我們最大宗的生意來源。
汽車電動化是大勢所趨
電動車需求只可能延遲，不會消失
其實，美國的電動車需求，只可能會delay（延遲），而不會消失，這跟哪一黨政府執政，並沒有絕對關係，因為汽車電動化，是大勢所趨。
從車廠角度，美國的車廠，都是全球布局的企業，當這些車廠面對中國、歐洲的需求，必須不斷開發電動車的時候，未來它們在美國賣的車，也會慢慢只剩下電動車能賣，因為它不可能長期投資兩種不同的產品。
有一些產業，一開始確實需要政府帶頭，用政策驅動需求；但是一段時間之後，就會是市場機制接棒，現在的電動車市場，從早期只有特斯拉，到現在包括現代集團的電動車，也賣得非常好，其他車廠不跟不行，這就是市場的驅動力。
