不只充電站再下一城，電動車龍頭特斯拉在資本市場也得意。市場瘋人工智慧（AI），但，特斯拉卻漲得比AI概念股還凶。
美國銀行日前選出AI概念股，包括輝達（Nvidia）、微軟、臉書母公司Meta等。然而不在其中的特斯拉，漲幅卻勝過大部分AI明星。這或許要拜該公司享有「中國紅利」所賜。
它們旗下車款Model Y，今年首季躍居全球最暢銷車款，總計賣出約27萬輛，而中國就占逾1/3，是最大市場。
中國對特斯拉不僅是市場，更是工廠。這家電動車龍頭目前在全球設有4個超級工廠，上海廠規模最大，去年貢獻全球逾半產能。同時，在上海建廠，生產成本不到美國的一半，特斯拉執行長馬斯克曾大讚，上海員工「願意加班到凌晨3點」，對中國效率讚不絕口。
就市場面，投資人看好特斯拉未來在中國進一步淘金，除了造車、賣車外，最受關注的是自動駕駛（FSD）、機器人（Tesla Bot）等技術及產品，能否在中國上市。
FSD被女股神伍德（Cathie Wood）視為特斯拉未來最大金雞母。馬斯克日前表示，特斯拉全自動駕駛已接近研發完成。今年5月底，他閃電訪中，商務部長王文濤是他拜訪的北京高層之一。市場解讀這可能是為其自動駕駛在中國上市鋪路。
特斯拉親中，背景是它的電動車在美國市場將下滑。美國銀行分析師估計，隨著通用汽車（GM）及福特等大車廠大舉推出電動車，特斯拉在美國市占率，將從去年的62％，降至2026年的18％。
特斯拉帶動中國本土供應鏈
刺激當地業者進步求生存
對特斯拉來說，中國市場重要，但是，中國其實也需要特斯拉。
明明中國已經出現一票本土電動車品牌，為何還需要特斯拉？
一是帶動本土電動車供應鏈。當年特斯拉進入中國市場，催生出本土供應商。特斯拉副總裁陶琳表示，上海超級工廠產業鏈本土化率已達95％，目前中國新能源汽車產業，已形成從車身、底板、三電系統等硬體，到智慧座艙、自動輔助駕駛等軟體為一體的完整產業鏈。
這些本土供應鏈帶動了當地電動車品牌的崛起。《經濟學人》就曾形容中國電動車業者蔚來是「特斯拉的翻版」。
二是鯰魚效應。《經濟學人》分析，在iPhone進入中國市場前，當地那些靠補貼的本土手機品質低劣。然而當蘋果進入後，中國本土手機也開始崛起，這是因為「鯰魚效應」—在一群弱者中引入強者，弱者被迫也要變強才能生存。特斯拉如今扮演的角色正是如此。
雖然，中國本土電動車供應鏈和品牌看似已出現，但，仍多是平價品牌。主打高價的特斯拉，一方面能逼使中國本土業者進步，另一方面也為這些業者的未來提供先行指標。
最後是外資樣板。《信報》分析，馬斯克一人掌控特斯拉、SpaceX、推特這3間公司，不只是單純一家電動車廠老闆。如今中國與西方關係緊張，「脫鈎斷鏈」聲高漲，中國正努力「打造國際化營商環境」以吸引外資。馬斯克身為全球首富，正可扮演樣板角色。
同時，「利益之所在，立場之所在」。特斯拉依靠中國，馬斯克言論也十分配合，從他提議台灣可成為「類似香港但更『寬鬆』的特別行政區」，到形容中國政府「雖然專制，但非常關心人民福祉，可能比美國政府更有責任感。」由全球首富說出這些話，比北京官方大外宣更具說服力。
赴墨國設廠分散風險
挑戰：中國自駕涉敏感資訊
不過特斯拉雖以中國為重，卻也意識到雞蛋放同一籃子的風險。
日前該公司公布第5座「超級工廠」地點：墨西哥的蒙特雷（Monterrey）。該工廠規畫年產能為100萬輛，超越去年上海超級工廠產量。
此外，自駕技術雖被視為特斯拉下一個爆發點，不過該技術在中國相當敏感，涉及駕駛安全、地圖與道路資訊。目前Google Maps在當地被禁用，只有本土的北斗衛星地圖才可上市。即使北京歡迎特斯拉，但將地圖等敏感資訊開放給西方人，仍有不小挑戰。
現階段，特斯拉與中國各取所需，各自扮演對方希望它扮演的角色，堪稱雙贏。
不過，一個成功者永遠不忘「居安思危」：雖然特斯拉當前享受「中國紅利」，它卻也分散風險，一方面赴墨西哥設廠，另一方面推廣自家充電標準，在銷售電動車外另謀生路。這是這個龍頭能夠一直受市場青睞的原因。
