財經 | 產業動態
張國煒拿到遺產後,下一個兩難困局:跑太慢被消滅、跑太快恐驚醒獅子⋯
- 星宇航空董事長張國煒繼承張榮發的百億遺產後,也為預計年底前掛牌的星宇,增添最需要的銀彈。
- 星宇越來越多核心航線與華航、長榮正面交鋒,雖然現在航空市場大好,大家忙著「地上撿錢」,但當航空市場恢復常態後,星宇恐成為被圍堵的對象。
- 台灣航空業競爭可能從「三強鼎立」演變成聯盟對抗。華航、長榮何時會反擊?高等艙位旅客是否明顯跳槽到星宇,將是這場賽局的觀察重點。
經過8年官司纏訟,星宇航空董事長張國煒終於確定繼承父親張榮發約140億元的遺產。同時,星宇向證交所申請興櫃轉上市也獲准通過,預計年底前掛牌,屆時,他又可在資本市場募得新一筆資金。
再加上該公司上半年稅後淨利9億元,從2023年第一季轉虧為盈後,已連續6季賺錢。
從最新的法院判決到資本市場的進程,可以說是天助張國煒,給了他即將面臨的一場硬仗,最需要的銀彈。
從現況來看,他已挺過最黑暗的時刻;然而,更激烈的競爭其實正等待著他。
星宇竄升敲響警鐘!
搶下近一成市占,打破華航、長榮寡占
因為,當星宇規模持續擴大,而且在越來越多條核心航線與長榮、華航正面交鋒,終將敲響這兩家巨頭心中的警鐘,促使他們提早採取動作,全力圍堵。
以台北-西雅圖航線為例,這條乘載台灣、美國高科技產業人士、含金量高的航線,竟有4家航空公司在競爭。除了華航、長榮及達美航空,星宇也在8月16日開航。
在台灣的航空市場,歐美等長程航線長年大多由華航、長榮寡占,星宇在美西航點陸續插旗,打破了這一局面。
民航局數據顯示,截至今年6月底,雖然兩家龍頭的市占率仍在2成以上,但星宇的市占率已接近8%,竄升快速。
雖然,從動機論來看,當前兩大巨頭暫無聯手圍堵星宇的企圖。
星宇目前僅有26條航線,僅為華航、長榮航線數的三分之一,加上疫後受惠於報復性出國趨勢,航空票價高漲,大家都忙著把餅做大,賺得缽滿盆滿,自然不會去想圍剿後進者的事。
但,萬一接下來,航空市場恢復到疫情前的常態,航司之間開始展開近身肉搏,大打價格戰,星宇很可能成為被圍堵的對象。
台灣航空業大洗牌?
競爭升級,三強鼎立恐變「聯盟對抗」
長榮大學航運管理學系教授黃泰林分析,星宇已經計畫加入全球第三大航空聯盟「寰宇一家」(Oneworld),屆時台灣航空業將從個別公司的競爭升級為聯盟對抗,競爭勢必加劇。
對張國煒而言,這是典型的兩難,也是他要面對的策略課題。他很清楚,自己不能跑得太慢,必須在最短時間內盡可能籌資,用於快速擴大航班規模,厚實實力,使對手無法聯手消滅它。
但反過來說,如果星宇跑得太快,也有可能逼得華航、長榮提早動手,避免養虎遺患。
兩大巨頭何時反擊?
主力商務客群動搖與否,將成開戰關鍵
這個恐怖平衡何時會打破?一名航空業者認為,關鍵在於華航、長榮的高等艙位旅客是否有明顯的跡象跳槽到星宇。
他解釋,相較年輕旅客,較年長的人因累積大量華航、長榮航空哩程數,不會輕易為了嚐鮮而跳槽到星宇,加上兩大巨頭耕耘企業會員多年,這也是護城河之一。
然而,如果連這些忠誠顧客都動搖,代表星宇已經挖到他們的根基,屆時一定會發動腥風血雨的反擊。
「年輕人喜歡嚐鮮,而且誰的票價低、就往哪跑,那兩家(指華航、長榮)不會太在意,但如果你(星宇)挖到他們的商務客,就像驚醒沉睡中的獅子,一定會遭遇全力反撲,」這名業者直言。
做餅的時候,商場是合作的;分餅的時候,商場是競爭的。無論最終局勢為何,台灣航空市場已重新洗牌,張國煒需要更多的資金,才能抵禦風雨欲來的競爭。
星宇未來的路能走多遠,端看這名鴻鵠之志的「張家小兒子」,如何在壯大實力與過度刺激對手之間,拿捏好分寸,謹慎向前,步步為營。
核稿編輯:吳中傑
責任編輯:林思妍
除了每個星期四,熱騰騰準時上架的《商業周刊》以外,「商周頭條」將提供你來自商周記者第一線的採訪觀察、更即時的時事話題分析,與更深度的觀點分享。