半個世紀前，由歐洲多國聯合成立的空中巴士，原本只能在美國壟斷客機的夾縫中求生存，但根據去年財報，卻已在產能、獲利與訂單上超越百年老店波音。
波音近年來陷入虧損，空巴則營運穩定。二○一七年，波音控告加拿大龐巴迪（Bombardier）的創新客機C系列傾銷，導致美國威脅開徵近三○○％關稅，空巴乘機收購該系列逾半股權，還把產線移到美國避開關稅，後來更推出長程版單走道客機A321XLR，成功搶占市場。
反觀波音，不僅深陷停飛與安全危機，巨型客機波音777X也因為生產、監管問題，已比預期上線服務時間延遲七年。
空巴未來十二個月將做出決定是否加長廣體客機A350，重返巨型客機市場。航空資訊網站MigFlug分析，在雙方都握有長達數年的積壓訂單情況下，競爭焦點已從誰能賣出更多飛機，轉變為誰能建造並交付飛機。
未來決勝點：準時交機
換言之，供應鏈穩定度、發動機到貨率與工廠吞吐量，將成為這場長期拉鋸戰的下一個決勝點。對此，波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）明確表示，公司的核心挑戰不是接單，而是把飛機交到客戶手中。
因此，波音目前專注解決客機的安全疑慮，例如777X就未被帶到七月下旬的法恩堡國際航展（Farnborough International Airshow）表演飛行，而是將飛機留在美國，全力配合美國主管機關進行安全認證。
《華爾街日報》指出，MAX 7已進入倒數階段，最快將在七月底獲得聯邦航空管理局批准。而被波音寄予厚望能對抗空巴的MAX 10，也預計在最後兩次試飛後取得批准。這兩款機型若能順利取得執照，將是波音解除安全疑慮，開始消化積壓訂單的重要第一步。
