華為以其稱霸中國市場的自動駕駛技術做為武器，開始切入國際市場。

華為在四月北京國際汽車展上端出的亮點，是最新一代的自動駕駛技術「ADS 5」。

ADS 5將原本需要駕駛人監控的自動駕駛「Level 2」，提升到在特定條件下可「免視線」（eyes off）駕駛的「Level 3」。華為甚至還發表了可將自駕等級提升到「Level 4」的技術，也就是駕駛時可在有限範圍內毋須監控。他們想在自駕技術領域追上全球龍頭特斯拉的強烈企圖，表露無遺。

華為現有的核心技術是「端到端自動駕駛」（End-to-End，E2E）。特斯拉要在二○二七年之前讓無方向盤的Level 4自駕車實際上路；而華為的ADS 5，也要挑戰和特斯拉相同的水準。

華為在中國市場上，已是E2E自動駕駛研發的領頭羊。這項技術相當於自動駕駛的「Level 2」，也就是駕駛人幾乎不用介入，系統就能輔助車輛在一般道路上變換車道，行駛至目的地。

除了E2E技術之外，華為在呈現行車資訊用的「智慧座艙」（Cockpit）技術方面，也很有競爭力。智慧座艙會直接與乘客接觸，因此不僅要呈現行車資訊、影音等娛樂元素也很重要。

自駕加上智慧座艙
九成中車廠搭華為大腦

華為把原本搭載在手機的作業系統「鴻蒙」（Harmony）套用在智慧座艙上，使用上的操控感就像手機，還能串接中國市占率最高的華為手機，使用豐富多樣的應用程式，提供更優於其他競爭對手的諸多價值。

華為在汽車智慧化的兩大關鍵技術—「自動駕駛」和「智慧座艙」深耕多時，而在半導體、電子控制單元和AI模型等軟體方面，華為也都採取自製，透過軟硬體整合提供，提高市場競爭力。

目前中國汽車銷售排行前十名的製造商當中，其實有九家都是選用華為的自動駕駛技術與智慧座艙。唯一沒有選用華為的，是與華為在自動駕駛技術領域激烈廝殺的民間大廠—吉利控股集團。就連重視自製的比亞迪（BYD），也選用了華為的E2E技術。

不僅中國企業仰賴華為，全球各國的汽車大廠，也開始在中國市場推出的新車款上，選用華為的技術。

不只做大廠幕後推手
創鴻蒙智行品牌車聯盟

德國奧迪（Audi）總公司研發的新車款，自二○二五年起，已於中國仕樣車上搭載了華為的E2E技術；日產汽車於二○二五年在中國推出四門房車天籟（TEANA），選用了包括鴻蒙作業系統在內的華為智慧座艙技術；豐田也在二○二六年於中國推出的電動車bZ7上，選用了華為的技術。

華為本身並沒有獨資的汽車品牌事業，也沒有汽車組裝廠。然而，它卻與汽車製造商攜手，協助汽車的商品企畫、研發，甚至還支援銷售與行銷。


華為做為一家零組件供應商，忠實的扮演著「幕後推手」的角色。然而實際上，它在支持多家汽車大廠發展的同時，事業不斷壯大，早已超越了供應商的格局。

華為事業模式的核心，其實是和汽車製造商合作的共同品牌事業「鴻蒙智行」（HIMA）。HIMA是「Harmony lntelligent Mobility Alliance」的簡稱，由多個名稱含有「界」字的品牌所組成。目前旗下共有五家合作企業，銷售十五種車款，組成「華為聯盟」。

以傳統汽車產業的商流來看，華為是直接依汽車大廠訂單生產、交貨的一級供應商（Tier 1）。然而，在「HIMA」這個事業模式當中，主導車款企畫內容，再交給製造商執行的華為，其實是站在汽車製造商（Tier 0）的上層，最近甚至開始有人稱之為「Tier -1」。

靠聯盟突破美方封鎖
隨車出海攻東南亞市場

華為曾在通訊基礎建設業界支持通訊業者發展，因而稱霸全球。要在稱職扮演客戶事業發展的幕後推手之餘，同步擴大自己的事業版圖，可說是華為的看家本領。

華為目前仍在美國的制裁名單當中，卻能巧妙利用「幕後推手」的地位，不僅稱霸中國市場，還在汽車業界進軍國際市場——HIMA旗下的汽車製造商，已開始將搭載華為車用零件、軟體的汽車，銷往東南亞及中東。

HIMA的聯盟成員賽力斯（SERES），帶著主力品牌「問界」（AITO）展開全球出口布局：先是進軍菲律賓市場，接著更宣布跨足埃及與阿拉伯聯合大公國。此外，中國汽車大廠奇瑞（Chery）與華為合作的品牌——智界（LUXEED），也規畫將切入東南亞等市場。

據多家中國媒體報導，歐洲車廠斯特蘭蒂斯（Stellantis）旗下豪車品牌「瑪莎拉蒂」（Maserati），正在評估與華為的合作方向。斯特蘭蒂斯受到電動車需求疲軟的影響，決定調整投資策略，認列逾四兆日圓（約合新台幣八千億元）的鉅額損失。

華為將技術提供給經營不善的汽車製造商，協助他們東山再起—這樣的劇本，和在中國市場用的是同一套。這次合作，可能成為華為將「Tier -1」模式拓展到全球的契機。

當華為的車用技術在國際市場開疆拓土，代表既往由德國博世（Bosch）、電綜（Denso）等大型供應商領軍的全球汽車供應鏈，勢力版圖恐將因此大受影響。

若透過HIMA將華為血統的汽車出口到全球，導致華為與傳統大廠的汽車要在全球各地競爭時，仰賴傳統大型供應商的汽車大廠產品，和在中國市場歷經千錘百鍊的華為車較量，恐將屈居劣勢。

究竟該如何面對來勢洶洶的華為？這個大哉問，已來到包括日系車商在內的全球汽車大廠眼前。

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