她接手總裁時，福斯商旅台灣分公司的客單價在全球排名是倒數的，如今，她們的客單價已經成為全球亞軍，僅次於德國，全球總裁並讚許台灣經驗為典範。
但一開始，她手上沒有一張好牌。傳統商旅車市場，七成來自機場、長途接送，低價競爭者越來越多，她們腹背受敵。
轉向其他市場，最大阻力卻來自「太太們」，福斯廂型車的外型剛強方正，不符合多數女性喜歡的流線設計；車子既大且高，也讓女性不敢嘗試；一般家庭也沒有足夠空間停放。
「小眾，其實不小，」她決定切入分眾。救護車，是她的第一役，目前市占率不但突破八成，續購率更高達八成！
怎麼做到的？這是一個很「煩」的市場。第一煩，買主跟用戶不同，救護車的買主是宮廟、還願信徒、有稅務需求的有錢人或企業，用戶則是消防隊、醫療機構。
不同買主有不同需求，宮廟的捐贈必須通過董事會，業務員必須打聽各宮廟的董事會日期、掌握利害關係人想達到的目的；還願信徒則需要一個讓大家看到的捐贈儀式，滿足其情緒價值；想取得免稅的企業，業務員須計算捐贈額度，並協調各縣市配額，因為救護車是需要申請的特許品。
第二煩，來自用戶的多樣需求。同一個救護車價格有十種不同規格，從輪椅、擔架的進入方式，急救設備的規格等，都需要改裝客製。
「我們足足準備了四十八個月、製作了百頁的改裝聖經，」在台灣建立符合原廠規定的改裝供應鏈後，還得定期監督改裝廠的品質。
第三難，要幫行政部門「知道」。她們投入救護車市場時，連救護車法令都沒有，「各地承辦窗口也不一樣，」從交通局、衛生福利處、勞動部到公車處；承辦員一問三不知，「他不知道，我們就要幫他知道，然後幫他做。」一關關打通後，她們成為最懂市場規則的人。
第四難，賣救護車的成交期，是一般房車的十八倍！
處處難，處處煩，但這就是模仿障礙的來源，當你願意迎難而上，願意耐煩投入，當護城河一個個築起，市占率、續訂率竟然可以高達八成，毛利率更是房車的數倍。
她就這樣把賣車做成了訂閱經濟。因為她不是在做買賣，而是在經營長期關係。她複製這個模式，陸續切入福祉車、露營車市場，成了小眾市場的經營高手。
想像這些成績單背後，會有多少鳥事？
她笑著告訴我：「我常常想放棄，但我發現，前進跟後退，是一樣的距離啊。」
是的，既然前進跟後退，是一樣的距離，那就前進吧！
