當市場把眼光放在鴻海投資中國半導體廠紫光時，鴻海董事長劉揚偉卻把他全部注意力，放在印度、印尼和泰國等地。
早在八月十日鴻海法說會前，劉揚偉用了六天時間，親自出馬，展開他的「東南亞與南亞國家巡禮」，他拜會的，全都是各國的最高政治領導人，包括印度總理莫迪、印尼總統佐科威，與泰國總理帕拉育，而他們會談最主要重點，就是該公司的未來「造車大計」。
鴻海並非第一次前進東南亞與南亞，該公司早在越南、印度、馬來西亞、新加坡都設有生產據點，其中包含最具代表性的iPhone製造基地。
東南亞、印度營運本地化
是造車重鎮，更是消費市場
但這次，鴻海要製造的產品，從智慧型手機，變成一輛輛的電動車。劉揚偉此次「巡禮」目的，就是為了把公司口中創新的「BOL（Build-Operate-Localize；營運本地化）」模式說清楚、講明白，去與各國「交朋友」，尋求當地政府支持。
BOL模式是鴻海要在電動車戰場異軍突起的關鍵策略。該模式最重要一環就是「本地化」，這與過去台商帶錢、帶人、帶客戶去世界各地設廠不同，而是強調與在地業者合作製造，不再是單打獨鬥。
「鴻海的BOL，與急欲建立在地化電動車生態系的東南亞，一拍即合，」一位不具名的分析師表示，東南亞與印度過去的汽車產業，多半掌握在國外車廠手上，但電動車橫空出世，他們都想切進，不論是國內的汽車產業尋求轉型，或是參與電動車零組件製造。
鴻海看準此點，把東南亞和南亞視為未來的「造車重鎮」。八月一日，鴻海於官方臉書，換上畫有世界地圖的新封面照片，其中，做為造車大計區域布局最關鍵的「BOL」，就被放在印度洋上，鄰近東南亞與印度，這顯然是精心安排的設計，而非偶然。
鴻海另一個策略轉變，就是東南亞等國本來是他們的「製造工廠」，在當地製造後輸出海外，但跨入電動車後，這些國家更是重要的「消費市場」。
東協（ASEAN）十國人口規模超過六億五千萬，印度則是全球人口第二大國，但包含印尼、越南、菲律賓、寮國、柬埔寨、緬甸、印度，每千人擁有乘用車車輛數皆低於一百輛，而汽車採購行為與人均GDP成正相關，換言之，未來三到十年內，上述區域，會有很大量的購車需求出現。
工研院產科國際所組長馬利艷表示，東南亞吸引眾電動車廠布局的原因很多，包含，廣大市場、相對低廉的勞動力、已具備的燃油車聚落，以及擁有電動車所須的礦藏資源等，但最關鍵的還是未來的市場潛能。
因為，汽車業與過去台廠熟悉的ICT（資通訊）產業不同，車子體積大，運輸將大幅降低產品出口競爭力，因此，在地或鄰近組裝是必然趨勢。
估循中國國民神車模式
低價搶市，較勁傳統、新車廠
除了潛藏的購車爆發力外，鴻海如此看重東南亞與印度還有一個特點，是「市場特性」：東南亞或南亞等地，汽車只是代步工具，車型多炫、內裝多酷不是重點，人人買得起最重要。
去年，中國是全球最大電動車市場，占比約五○％，其中，出自上汽集團、有中國「國民神車」之稱的「五菱宏光Mini」功不可沒，它榮登當地最暢銷的車款，賣贏特斯拉。今年，該系列車款最平價的版本，只要人民幣三萬二千八百元（約合新台幣十四萬元），價格是它最大的賣點。
MIC資深產業分析師何心宇表示，五菱宏光Mini是相當簡配、陽春的電動車，「它不會是歐美日車廠眼睛裡的產物，」卻適合東南亞的道路環境。若加上政策補貼，又掛著節能減碳的大旗，對一般消費者來說，很有吸引力。
傳統燃油車廠做不出五菱宏光Mini，但「製造之王」鴻海不一樣，它不但最擅長降低製造成本，而且沒有傳統油車製造的包袱。
「在印度與東南亞市場，有機會藉由破壞式創新，比方說超低價的車，或改變對車的想像，殺出一條血，這是鴻海可以去利用的一個點，」前述不具名分析師說。
在電動車的時代，擁有大市場的東協、印度，也想走自己的路，未來要出現一些新興車廠也不無可能，如印度已出現電動機車新創Ather Energy，而電動車新創公司缺少的製造能力或零組件技術，就有機會由鴻海與MIH聯盟補上。
但鴻海不是沒有挑戰，傳統車廠如豐田、賓士、奧迪、現代等、新興車廠如上汽、長安、長城，也都已宣布了前進東南亞與印度的投資計畫。「全世界都看見了這些市場，那是個短兵相接、高度國際競爭的地方。」台經院研究九所所長譚瑾瑜說。
在消費性電子製造上，鴻海有大品牌的保護傘，但在造車上，他該如何與新興車廠、在地廠商合作？目前才剛起步，具體成果尚不明顯，但可想而知，這是困難的一役，也是鴻海造車大計成敗所在。
