過去九年來，全球汽車外飾件製造龍頭敏實一直維持早上七點半召開全球「早班車會議」，向全球員工溝通目標，追蹤進度。
但這段時間，他們改開起防疫復工會議，並累積製作成五十九頁的「戰疫情」手冊，被中國地方政府與媒體喻為防疫「教科書」。身處風暴核心的這家台商，有何應變之道？
二月二十四日早上七點整，在中國嘉興總部，有別於過去總是擠滿員工的景象，敏實集團營運長劉豔春坐在空蕩蕩的會議室裡，與分散各地的七十二位主管，正透過視訊開會。
武漢廠負責人：「武漢二十四日凌晨，下了交通管制最新通知，前期發的所有通行證全部作廢⋯⋯，今天我們會把資料盡量準備好，再申請一次復工，之前遞過兩次都退回來了。」
嘉興廠負責人：「採購部分，目前只有湖北供應商有點緊張，本田上週六又有再減產計畫⋯⋯。」
淮安廠負責人：「目前人員缺口是白領在支持，但難的是打磨和拋光。」
每天，敏實都得這樣逐一追蹤，報告客戶、供應商、人員物資的最新狀態。
「這三十天，我們經歷了各種想都沒想過的困難，」劉豔春說。
汽車產業絕對是這波疫情的重災區。全球一年生產約九千萬輛車裡，超過四千萬輛用敏實的零件，喊得出名號的汽車大廠，全是它客戶。它散布在中國的三十多座工廠，有四成的產能是為了外銷，當中國大停擺，他們比誰都急。
為保奧迪等大廠訂單，逼出復工壓力
尤其，它還有身在風暴中心的武漢廠。武漢是全球汽車重鎮，雖然供應當地市場的車廠都沒開工，但敏實最大的壓力，卻在武漢廠裡的一個小產品——汽車飾件的膠條。這小小一片膠條，供應給敏實的嘉興廠，製作出口到BMW墨西哥、歐洲廠的外飾件。為此，BMW天天追、天天找他們開會，甚至一度要求把模具轉到位於北京的競爭者工廠，由競爭者來供應。
還有，他們花了半年開發出的奧迪（Audi）A3後三角窗飾件，好不容易在一月得到認證，產量正在拉升，沒想到卻遇上疫情，很擔心訂單花落別家。這些壓力，逼得敏實把防疫工作做更好，才能及早復工。
早在除夕當天一早，即使所有主管都各自回鄉過年，但敏實仍成立了防疫復工應急小組，每天早上召集全球逾七十位主管開會。團隊細分出客戶應對、物料採購、生產交付、人流控制、防護物資籌備等小組，掌握每天都在變動的復工、生產計畫。由於過去晨會明確報告、分工、追蹤的習慣已養成，面對這次疫情，他們才能熟練、迅速展開動員。
復工，最困難的是員工如何從家鄉順利返回工作崗位。
平日訓練發揮功效，還輔導小廠
在敏實嘉興廠門口，早上七點五十五分，員工一個個站在地上畫有叉叉處，每人相距一公尺，等著量體溫；同時，還要打開微信掃條碼，進入敏實專用驗證頁面輸入工號，只有在通過安全核准名單中的員工，才能進入廠區。甚至，敏實還在工廠附近訂了飯店，未在安全名單的員工，得先一人一間在飯店裡住滿十四天，才能回到工廠。
二月三日，敏實嘉興廠早於其他工廠開工，但人數卻遠遠不足。即便現在，嘉興廠區一座專門生產外銷零件的工廠，需工一千八百人，但復工的還不到七百人。除了緊急調度同廠區員工外，還派專車到廣州去接做類似工序的員工過來。
過去，敏實訓練員工一人要有三個工作位置的技能，這時就能快速補上位。甚至，坐辦公室的白領，都被拉到生產線上。例如品保部經理就帶著十多位部門員工，經快速訓練後，由這群最清楚品質要求的人，包下一條線，專做最後端的品質檢查工作。
但，不僅是自己上緊發條就好，「還要幫六十到一百家，我們上游的更小型的供應商復工耶！」敏實集團創辦人秦榮華說。在敏實各工廠附近，都有提供塑件、塗裝或包材的小供應商，多數沒有完善因應計畫，當地政府根本不許復工。因此，敏實派專人去輔導，更提供廠房和人力讓供應商趕工，助人利己。
「產業會重新洗牌，很多野狗，都會變紅燒狗肉，」秦榮華曾在貿易戰時這麼說，「敏實要在產業變化時，乘機打個升級戰。」
如今，再遇上造成全中國大當機的肺炎，淘汰賽勢必會加速。對敏實來說，這又是一次最佳的清理戰場、拚升級的機會。
