高鐵「客運化」變北部通勤列車！凍漲18年，該漲價控運量？
1. 台鐵漲價、高鐵票價凍漲18年，高CP值吸引短程通勤族，高鐵「客運化」導致原本的中長程定位遭擠壓。
2. 座位利用率雖平均僅7成，但尖峰爆滿、離峰空蕩，供需失衡已成壓力鍋。
3. 高鐵該如何控運量？專家、高鐵董座提出3大解方。其中，漲價能釜底抽薪，卻可能遭遇最大反彈。
逢年過節或連續假期前，高鐵站總是擠滿人潮。如何協調尖離峰時段的運量，將成2027年新車上路前的關鍵任務。(攝影者．程思迪)
六月底，已凍漲三十年的台鐵正式調整票價，因平均漲幅高達二六．八％，引發不少消費者熱議，更屢屢傳出「這個價格，我不如去搭高鐵」的批評聲浪。例如，台中到高雄，台鐵漲價後，自強號竟只和高鐵相差約一百八十元。
但當越來越多人湧去搭高鐵，會發生什麼事？
事實上，今年剛滿十八歲的台灣高鐵，去年營收高達五百三十二億元，全年載客約七千八百萬人次，平均每日運量超過二十一萬人次。以上三個數字，都已經超越疫情之前，創下史上新高，且全年平均準點率（編按：指誤點少於五分鐘）仍維持在九九．五％。
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