哈佛碩士變黑手，花13年做到全球最大「門把維修商」，豐田、賓士、凱迪拉克都是客戶

虎山實業2016年外銷超過1千萬個車門把手，以50％市占率稱霸北美售後維修（AM）市場，產品線涵蓋全球8成車款。二代接班的總經理陳映志，不僅讓虎山實業成為全球車門把手售後維修的最大供應商，從豐田到賓士、凱迪拉克等高價車款的車門把手，他都能生產。

「你是哈佛碩士，怎麼會淪落到做黑手？」虎山實業總經理陳映志笑說，曾有貿易商客戶當面問他，「做這一行的，都是嚼檳榔、穿藍白拖的人，」看到西裝筆挺的他上門，還以為走錯路了。「熟了以後還想介紹女兒給我，但看我做黑手，就打了退堂鼓，」他說。

外人不理解，其實連自己父親都強烈反對。「我不讓小孩碰模具，這途太艱苦，」董事長陳春協說，希望「黑手生涯」就到他為止。所以，從小讓陳映志念音樂班、出國留學，「當個建築師或教授最好。」結果繞了一圈，居然在自己兒子手上，改寫了黑手廉價的宿命。

同業觀望，他搶先
需求出現前開發，吸引買家

在陳映志接手之前，公司2003年年營收僅新台幣2、3千萬元，而且停滯10年以上，幾乎看不到前方會有亮麗的風景。陳映志卻認為，全球每年約有8千萬輛新車上路， 「累積10年，就有8億輛舊車的潛在客戶，」像是德國車門把手大廠Huf，都能做到近百年企業，但售後維修市場卻還沒有真正的車門把手大廠，看準市場的成長性，決心投入。

虎山實業2016年營收達新台幣九億元，比起父親時代，營收足足翻了30倍，陳映志是如何讓一個黑手行業打進全球稱霸？

「虎山的營運模式，就像做汽車車燈的龍頭大廠帝寶，」東陽實業產品經理鄭明觀察，車門把手是耗損品，當車子開舊或重新烤漆就會更換，全球累積數十年的車款至少數萬種，「當供應商的產品種類越齊全，越能吸引買家上門。」她說。

同業添興企業協理羅志樂指出，車門把手的售後維修需求，多落在新車出廠後的3至5年，10年達到更換高峰，新車問世後因無需求，同業會觀望至少2年，觀察熱銷車款再開模，「免得產品5年還賣不完，增加庫存及資金積壓的風險。」

敢於搶在需求出現之前，領先同業開發新產品，是陳映志能架高競爭門檻的第一步。

「虎山贏在開發速度快，今年已在規畫3、5年後的產品，走在市場需求之先，」美國前3大汽車售後維修零件供應商Dorman Products台灣區經理謝美雪說。「車門把手這行，不怕人學，關鍵在產品是否夠齊全，」陳映志解釋，車門把手技術門檻不高，重點是模具，開發要快、型號要多、品質要好，成本要低這4大要訣。

走進虎山逾4千坪的廠房，裡頭有上千個大小各異的塑膠射出模具。「開發一輛車的門把少說需十多套模具，要價超過百萬元，你看看這全部價值多少錢？」虎山管理部經理賴紫晴透露，10年至今，虎山投資的模具設備及廠房，總價逾新台幣8億元，相當於它2015全年營收。

市場未明，他就升級
生產時間減半，墊高門檻

在市場需求未明時，要做這樣鉅額的投資，對虎山是項考驗。2008年爆發金融海嘯，市況隨景氣緊縮，但機會卻來了，Dorman上門洽談，但以虎山當時規格，仍須再投入一億元開模、建廠才能接單，陳映志陷入長考。

「公司資本額當時才一億，要再投入一個資本額，又不知道何時能回收，真的很煎熬。」陳映志說，老爸當時轉投資房地產有成，曾對他說：「收租也可以很好過，」不需要冒這麼大的風險；但他精算過，北美是全球售後維修的最大市場，看好未來的市場成長性，說服爸爸變賣房產大舉投資。

而之前咬牙撐過去，換來的是另一次的升級。目前，虎山一拿到新車原廠車門把手樣品，經量測、設計、開模具到生產，只要3個月就能完成和原廠外觀、性能一樣的樣品，其他業者平均則要6個月；且虎山還以每年新增1千個新產品的速度，快速增加車門把手型號，一來一往間，逐年拉大和同業或新進者的差距。

虎山前經理、現任磐亞國際企業執行董事江威龍觀察，就像車燈廠帝寶累積了上萬種模具，可享長期折舊攤提的成本優勢，「對它來說，舊的模具成本幾乎是零。」後進者要競爭，光模具開發至少得連賠10年、砸下上億元，這也讓虎山取得領先優勢。

提升品質，他敢砸錢
用貴一倍原料，堅持台灣製

開發模具除了比速度，還比品質。有砸大錢的決心只是最基本，產品的耐用度也是關鍵。

同業透露，副廠車門把手沒有原廠品牌加持，價格最貴也只有原廠的1/3，大多數業者會選擇壓低原料成本來求生存。如此一來，車門把手市場就會停留在成本、低價競爭，無法向高級房車市場靠攏。

陳映志則反其道而行，用原廠的規格和標準，來做副廠產品，甚至投入研發、取得專利，提高車門把手的附加價值。例如，選用比同業成本貴一倍的原料、堅持在台灣生產，甚至砸大錢研發無線感應的車門把手，並取得美、日大國的專利。

理由在於，也曾相信低價為王，服膺行規的虎山，2008年接到美國客戶訂單，選用中國來的便宜零件，「成本不到新台幣10元的小零件，卻讓門把用力一扳就斷了，」陳映志說，痛失千萬元訂單的教訓，讓他決心改善品質。

陳映志說，像是福特的一款車門把手，原本採用塑膠原料製作，但新車出廠1年至3年就斷了，看到商機的他，進一步思考原廠設計的問題點，改用成本高出一倍的鋅合金原料來做。彌補了原廠產品的不足，也換來年銷上萬個的訂單，售價更是塑膠款的3倍。

「他在哈佛是第一名成績畢業，用求學的態度來做產品，對品質有他的堅持。」曾陪陳映志打拚10年的小學同學江威龍觀察。

跟上科技，他找資源
做無線感應，價格翻30倍

他更善用台灣的資通訊優勢，與台北科技大學電子工程系產學合作，花了一年、斥資4百萬元，研發出AM市場全球獨家的無線感應車門把手。

這款讓車主不必掏出遙控器，就能以無線射頻辨識（RFID）自動感應解鎖的門把，不僅要解決無線傳輸天線和感應器互相干擾的問題，還得做得小巧，又要避開通用、豐田等原廠專利，「這是虎山在AM市場的獨家產品，並取得美、日等國的專利。」台北科技大學電子工程系教授王多柏說。這款專利車門把手，最貴要價1500元，和最普通的產品相比，價格提升了30倍，讓虎山再度拉大與競爭對手的距離。

王多柏回憶，團隊研發期間遇到瓶頸，陳映志總是一派輕鬆的說：「越難越好。」因為他認為，唯有克服困難才是進步的象徵，「代表建立起技術門檻，別人不容易超越。」

業界觀察，汽車維修配件的生命週期長達10年以上，產品量產之後雖能壓低成本，但也須面臨庫存壓力。再者，以往各國車款3、5年才改款，但近年車商為刺激新車銷售，幾乎年年改款，虎山跟進新車持續開模生產門把，也將增加庫存管理上的難度，將會是未來最大的挑戰。