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駕照超難考、收費破5萬,日本駕駛人的良好素質是如此養成的?

駕照超難考、收費破5萬,日本駕駛人的良好素質是如此養成的?
日本駕駛人的良好素質,是政府制定繁複、嚴格的規定「教出來」的。 (來源:Dreamstime/典匠影像)
撰文者:Jiasin Yu
獨立觀點 2023/08/23
摘要

1.日本機車駕訓班的收費價格是16萬2980日圓,如果選擇不上課,平均要考15次才會過。機車考場路線總長1.5公里,必須在10分鐘內完成路線,且考試當天才會知道應考路線。

2.日本汽車駕訓班收費29萬4930日圓(約新台幣6萬4885元)。汽車駕照須每5年換照一次 ,且要上1小時講習課程、繳交3000日圓的規費。

3.這些規定當然可由政府強力推動、落實,但政府做任何決定需要顧及當前民意,否則下場很可能是被選民教訓,然後被繼任政府「從善如流」改回來。

交通議題最根本的解方是教育,這一點我完全同意。

這是日本福岡自動車學校mymy school笹岡分校的google map鳥瞰圖,比例尺在右下角。笹岡分校是規模比較大的分校,不過大家還是可以去找一下自己上過的駕訓班,比較一下規模和細節差距。

監察院審計部之前曾比較過台日兩國的普通重型機車考照流程,發現日本的路考考場規模達150公尺×150公尺,路線總長1.5公里,且必須於10分鐘內完成路線。重點是考試當天才會知道應考路線。

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而台灣考場規模約30.5公尺×12公尺,路線總長約400公尺。有考過機車駕照的人都知道,順利的話大約3分鐘就結束了。

在日本,沒有上駕訓班的考生,平均要考15次才能通過。而駕訓班的學習時間平均大約是35小時左右。

收費價格限制了駕訓班的教學品質

在mymy school的官方網站上,把駕訓班價格寫得很清楚。沒有其他駕照的情況下,普通重型機車(排氣量小於250cc)的含稅價格是16萬2980日圓,以目前匯率換算大概是新台幣3萬5856元;一般自小客車的駕訓班含稅價格是29萬4930日圓,大概是新台幣6萬4885元。

順帶一提,日本麥當勞的大麥克單點價格是450日圓(約新台幣99元),台灣則是75元。依此水準換算,機車駕訓費用為2萬7164元,汽車則是4萬9155元。

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根據我國交通部公路總局發布的《路監駕字第1120056614號函》,調整國內駕訓班收費標準:普通重型機車部分下限2800元,上限3700元;汽車部分下限1萬元,上限1萬3500元。

所以不能怪駕訓班教練偷懶、學科部分好像只需簽到。這種價格要訓練出日本人的駕駛素質,有可能嗎?就算教練很專業,他也只會拿出相對應價格的服務。

駕照規定繁瑣,卻發揮「教育的本質」

日本的駕照是「多項合一」,也就是所有考試合格的車種都印在一張駕照上。因此,如果因駕駛某項交通工具,出現重大違規被吊扣駕照時,其他交通工具也不能駕駛。但台灣依然維持汽機車駕照分離,汽車駕照被吊扣,還是可以持機車駕照騎機車,除非是某一駕照被吊銷,才會連坐。

日本的駕照還有這些規定:擁有監理單位丈量合格的私有停車位,才能買車;記點累計時間延長為3年(台灣在2023年才修法從半年延長為1年);駕照須每5年換照一次 ,而且要上1小時講習課程和繳交3300日圓(新台幣726元)費用。如果是5年內沒有違規紀錄的優良駕駛人,只要上30分鐘和繳交3000日圓(新台幣660元)。

台灣人真的準備好接受嚴格的法規了嗎?

以上這些規定,台灣人真的下定決心來執行嗎?這真的不單是政府的責任,在民主體制之下,政府做任何決定需要顧及當前民意。此任政府當然可以豪氣萬千的說改就改,但下場很可能是被選民教訓,然後被繼任政府「從善如流」改回來。

比方說,我們以前曾經擁有換照制度,但是在朝野不分黨派與媒體的「努力」之下,以「為人民省荷包」為由取消了。以類似理由調整的項目還有「吊扣駕照不連坐」,因為「百姓討生活需要交通工具」。

因為這張駕照對我的生活維持很重要,所以不是我要調整心態謹慎駕駛,而是你不能隨便吊扣吊銷我的駕照。充分體現情、理、法順序的精神。

我的想法還是一樣:「前進一步是一步」。這幾年政府、立院確實一點一點的將交通推向好的方向。你當然可以覺得「沒有100分就是0分給我下台」,但你期望迎來的會是100分嗎?如果真是100分,那當年就不會有車種分流了。

考駕照要快5萬,上路後動不動就可能被記點,還要3年才會歸零,每5年要回去上課1小時⋯⋯,這些才是教育的「本質」,說白了就是告訴駕駛人:「這張駕照很貴,給我好好捧著。」

當台灣人真的下定決心要落實交通規定時,政府想擋都擋不住。而當多數人沒有改變的誘因時,換10個交通部長也沒用。

(本文不代表本刊立場)

*本文獲「Jiasin Yu」授權轉載,原文連結

責任編輯:陳瑋鴻
核稿編輯:倪旻勤

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