金融時報精選》車用晶片恐一路缺到下半年，賓士、保持捷準備怎麼做？

德國汽車製造商，正考慮建立半導體庫存，以防往後再發生車用晶片嚴重短缺，造成組裝廠陷入停頓，數十萬輛汽車無法生產出貨的危機。

此舉可能促使汽車業全面改革已採用數十年的即時生產（just-in-time）供應鏈，該系統的設計是依賴每日發貨、減少庫存以降低資金壓力。

賓士製造商戴姆勒（Daimler）和福斯（Volkswagen）旗下品牌保時捷的高管都向《金融時報》表示，兩家公司都在關注這個變化，企圖預防類似的瓶頸再次出現。

保持捷執行長布魯姆（Oliver Blume）說：「我們必須考慮增加庫存。但建立庫存要多花錢，所以那是最後選項。」

戴姆勒執行長卡倫紐斯（Ola Källenius）則表示：「如果將來有必要提高安全庫存量，我們會接受。」

他補充道，戴姆勒若建立「更好的預警系統」，標示供應鏈可能出現的問題，公司會運作得更順暢。

這場晶片短缺的危機，起自去年年底全球汽車銷量突然反彈，導致關鍵零件短缺。

後來又因為疫情多國封鎖，遊戲主機、筆記型電腦和電視的銷售也被推高，晶片製造商面臨需求增加的狀況，但它們需要幾個月的前置準備期以增加產量。

過去幾周，包括福斯、通用汽車（General Motors）、日產（Nissan）和本田（Honda）等車廠，都被迫停工或減產。

福特汽車預估由於最暢銷車款F-150皮卡，將再度因為車用晶片缺貨而減產，該公司第一季可能會損失多達五分之一的產量。

日本車廠速霸陸（Subaru）將截至3月份的財年汽車銷售目標下調4.7%，表示晶片短缺的問題使該公司在日本和美國減少4.8萬輛汽車的產量。

數據公司IHS Markit的研究顯示，由於供應短缺，今年首季減產的汽車將超過67萬輛。

汽車產業未來一週可能還得面臨一波混亂，因為供應商都爭相要填補累積的庫存。

戴姆勒的卡倫紐斯表示，最大的瓶頸還是第一季度產量的問題，但IHS的報告顯示，供應緊張將持續到2021年下半年。

IHS還發現，晶片供應短缺還影響到車輛微控制器的出貨，這是一種微型晶片，用於現代汽車中所有零件的供電，從停車感應、安全氣囊到車內娛樂裝置都有。

其中有70%的晶片都是由台積電生產。

上個月德國經濟部長奧特梅爾（Peter Altmaie）致信台灣經濟部長，呼籲他代表汽車製造商，出面協調。

其他包含日本、美國等其他國家也向台灣求助，希望緩解晶片短缺。上周五（1月29日）美國和台灣官員，以及供應鏈相關企業高管，在雙邊圓桌論壇上討論了這個問題。

奧特梅爾還承諾會加強德國對當地晶片製造商的投資，以避免未來的危機。

然而，全球最大半導體製造商之一，德國英飛凌（Infineon）執行長普洛斯（Reinhard Ploss）表示，儘管汽車產業需要重新考慮整個供應鏈的運作方式，但晶片在庫存中的儲存期限也是有限的。

普洛斯說，半導體是有有效期限的，考慮到它的品質，時間到了我們就不能繼續使用。

Volvo的執行長薩穆埃爾森（Hakan Samuelsson）表示，Volvo已經確保未來四週的晶片供應，但還是很難預測之後會發生什麼事。

他還指出，到目前為止，該公司避免了半導體短缺的問題，且並不打算改變其採購半導體的方式，儘管它只靠一家供應商供應半導體。

他向《金融時報》表示：「有兩家供應商可能不是正確的策略，跟一家好的供應商合作，好過於同時和三家不太好的供應商打交道。」

責任編輯：張庭瑋
核稿編輯：林易萱