金融時報精選》歐洲難對抗中國，會是德國「高級車」品牌害的？

在金融危機後的十年內，中國消費者幫助德國汽車業從困境中走出...如今中國消費者再度出手相救。

戴姆勒（Daimler）執行長卡拉紐斯（Ola Kallenius）十月份為該公司第三季在中國銷售額成長23％歡呼：「這簡直好得令人難以置信。」由於COVID-19疫情影響，中國富人無法到國外進行奢華的度假，他們轉而把錢花在豪華的S-Class賓士車上。

中國強勁的需求，幫助德國汽車製造商，及其供應商抵銷了仍受疫情衝擊的歐美市場，但這也引發一些擔憂：德國工業過於依賴中國。外界也都在猜想，未來拜登接任美國總統後，德國政府是否願意回應歐盟日益加劇的壓力，對中國採取更強硬的立場，並接受跨大西洋的新夥伴關係。

戴姆勒有兩大股東是中資，有將近30%的賓士車銷往中國，約佔該集團營收的11%。德國DAX指數中的30家德國企業，中國市場的銷售額至少佔了五分之一，包含BMW、晶片製造商英飛凌（Infineon）和塑膠製造商科思創（Covestro），根據估計，福斯汽車（Volkswagen）去年在中國的銷量佔其總銷量的40％。

中國儼然是現在世界上最重要的汽車市場，德國獨立市場研究與顧問機構Center of Automotive Management（CAM）主任巴拉爾茲（Stefan Bratzel）還稱中國也是自動駕駛、電汽車和其他技術的試驗場。

「我也擔心德國汽車製造商，對中國的依賴度過高。」他補充道。

就連德國總理梅克爾（Angela Merkel）上個月也敦促德國企業實現多元化，並在亞洲地區建立其他出口市場。梅克爾堅信，西方大國是可以透過貿易和投資影響中國的行為。

德國汽車製造商尤其容易受到中國壓力的影響，像是福斯汽車在中國有多達26間工廠，因此需要博取中國政府的好感，因此就算新疆維吾爾族人，證實受到中國迫害，福斯仍對新疆的工廠持保留態度，未多作表態。中國駐柏林大使還在去年威脅稱，若德國屈服於美國壓力，禁止華為加入建設德國5G網路，德國車廠恐面臨危險。

雷帝克（Nils Redeker）和史丹賀（Anna Stahl）在赫爾蒂行政學院（Hertie School）發表的報告中表示，此次疫情加劇了歐洲的兩難窘境，歐洲在經濟上需要依賴中國市場，也渴望對地緣政治自治有協商空間。但是，他們認為，不應該過分強調依賴的概念，因為即使經過15年的貿易往來，中國仍僅占德國出口的8%，而德國佔中國出口的5%。

德國墨卡托中國研究所（Mercator Institute for China Studies）首席經濟學家曾萊茵（Max Zenglein）發表一篇論文表示，過度依賴對德國和中國雙邊都不利，他認為，歐洲能提供中國投資和就業機會，也是中國巨大的出口市場，以及先進機械等技術知識的重要來源。雖然中國政府正努力減少依賴國外技術，但仍是艱鉅、昂貴又費時的工作。

曾萊茵指出，中國和歐洲相互依賴的連結加深，可能使中國向歐洲展現「友好的政治關係，是友好經濟關係的必須條件」的觀念，加上中國鮮少對歐洲實施商業報復，這讓歐洲得以針對中國尚未做出的行動「先發制人」。

汽車業尤其可能如此，它得捍衛其技術而迎戰中國，在其他產業的話，人們的民族情緒已經變得強硬。

今年7月，德國工業機械製造公司創浦（Trumpf）執行長萊賓-卡姆穆勒（Nicola Leibinger-Kammuller）接受《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）採訪時，被問及香港問題表示：「中國政府的目標是逐漸征服西方，而且他非常有系統地推進。」

他還認為，歐洲人對此作為甚少是疏忽的行為，鑒於企業最終並不會撤出中國，歐洲真的能「預先反應」的機會很少。

責任編輯：張庭瑋

核稿編輯：林易萱