中國神話又一則！》「四縱四橫」看來偉大壯闊、但外強中乾？中國8條高鐵，真正賺錢的只有1條

2008年，北京政府發改委，批准了《中長期鐵路網規劃》，將在中國興建一個「四縱四橫」的高鐵網，建成之後，全長達到12,000公里，成為世界上最大規模的高速鐵路路網。

2016年9月，河南鄭州到江蘇徐州高鐵正式開通，貫穿長三角及西北，中國高鐵營運路程突破兩萬公里，「四縱四橫」的高鐵網路基本成形，長三角、珠三角、環渤海城市群開始互聯互通，東部、中部、西部和東北四大區域開始連結。

8年時間，以超達標的紀錄，將中國高鐵網建成，確實是令人眼睛一亮的成就，不過，達標之後，這項計畫成效到底如何？有沒有賺錢？能不能營運下去？因為中國鐵道部門，從沒公布詳細數字，一直是個謎。外界只知道，京滬高鐵很賺錢，對其他七條營業情況，霧裡看花。

不過，香港蘋果日報八月的一份報導，引述北京交通大學經濟管理學院教授趙堅的研究指出，中國高鐵是外強中乾。趙堅說，中國高鐵平均使用率只約規劃的兩成，多條路線只是「曬太陽」，2014年底通車的蘭州去新疆烏魯木齊的鐵路，明明可用160對高鐵列車（一對即往返一次），但乘客不足，只能用五對列車，正如一間飯店開了160層，但只有五層營業，這樣如何賺錢？

中國鐵路總公司的財報，似乎也反應趙堅的說法。

在四月份公布的年度報告中，營收較上年下降0.97個百分點，利潤也較上年下降34.8個百分點。新高鐵路線不斷開通，營收及純益都下滑，怪不得外界直指中國高鐵網的情況，可能沒有像表面上風光。

唯一確定有獲利的是「四縱四橫」中的京滬線。北京青年報報導，2015年公司，京滬線的營業總收入234億人民幣，淨利高達65.81億人民幣。雖然歷經2012年、2013年，37.16億元及12.94億元的虧損，但轉紅為黑的京滬線，已經算是八條高鐵中，唯一有紮實獲利的一條。

為了挽救下滑的營收，中國鐵路總公司日前針對營運狀況比較好的路線，進行加價。其中，「深廈線」（深圳>廈門）及「福廈線」（福州>廈門）加價最兇。今年4月「深廈線」一等座票價由181元加至288元（人民幣），升幅近六成。另外，也將在10月1日，將京滬鐵路加速至每小時350公里，北京去上海車程由4小時49分減少至4小時。希望能提升總體高鐵體質。

儘管營運不佳，中國政府對高鐵投資仍不手軟，2016年7月，中國國家發展改革委又通過了另一項《中長期鐵路網規劃》，在「四縱四橫」的基礎上，又計畫了「八縱八橫」高速鐵路網。把東北、西南都畫進來，繼續打造高鐵神話，至於賺錢這件事，可能就以後再說吧！