兩輛神車重燃台灣造車夢》嚴凱泰未竟大業復活！全台10萬人汽車聚落，加入新能源車全球戰場

近來，兩輛橫空殺出的新能源車，在台灣車市上演了兩大驚奇：
一輛國產車，8天竟狂吸2.5萬張訂單，寫下國產單一車種最高的預售紀錄，還激勵母公司股價一個月大漲4成！
一輛中國車，打破票房毒藥魔咒，一登台就爆單，還為桃園數萬人汽車聚落注入活水！

它們，一輛是裕隆旗下汽車品牌納智捷，一輛是有英國血統的中國新能源休旅車MG。為何被封為「神車」？一是訂購量驚人，另一則是價格驚人。

第一輛神車納智捷，最慘的時候，曾傳出1個月僅賣出12輛汽車，兩岸銷量更是6年跌掉近95％，當時根本沒人看好這家車廠還能存活下來，認為台灣人口少、市場小，堅持「自己的汽車自己造」只是神話。如今，以去年銷量計算，8天飆出6年也達不到的業績量，不只為裕隆嚴家兩代人未竟的台灣造車夢續命，也燃起台灣汽車產業聚落的新希望。

漂亮的預購數字，讓裕隆不僅想搶台灣國產新能源車市占率過5成的龍頭地位，還要聯手鴻海的新能源車發展藍圖，包括自製晶片、發射低軌衛星確保通訊品質等，一起出海搶全球新能源車商機，企圖突破小市場養不活車廠的定律。

為何消費者會埋單這家衰敗車廠的新車？「民族情感是重要因素，大家支持台灣人自己做的電動車。」身兼裕隆集團與鴻華先進副董事長、納智捷董事長左自生興奮的說。

「電動車反而給台灣一個機會，造車簡化了，這次鴻海進來，我很看好（台灣自主造車），」國內射出成型機龍頭富強鑫執行長王俊賢說。

鏡頭再轉到台灣最老汽車產業聚落桃園楊梅，一條原本2/3產能全閒置的產線，如今忙著組裝第2輛神車中國ＭＧ。過去中國車在台灣從沒有賣好過，包括中國新能源車龍頭比亞迪都無法存活，MG卻讓人跌破眼鏡，登台僅1個月就爆單超標，明年更預計帶來上萬輛訂單。

「我認為，中國車不是票房毒藥，真正的票房毒藥是品質差，而國產化正是確保品質的重要解方。」身兼中華汽車副總經理與MG Taiwan董事長的錢經武說。

而MG能被台灣人接受主要有兩大關鍵：一是該品牌年賣47萬輛車，且過半都在對新能源車要求最嚴苛的歐洲市場，證明該車廠設計、品質有一定國際水準；另一是該車在桃園組裝，等同由台灣組車廠做品質把關，因此能突破民眾的心理障礙。

然而，「車子還不夠神，最神的是價格。」第一線賣車、不願具名的國產車經銷商私下說。根據商周調查，納智捷、中國ＭＧ售價雖都以120萬以下價格優勢賣出好成績，但幾乎不賺錢。它們圖的都不是賺一台車、兩台車的錢，而是新能源車百年市場。

兩輛神車崛起的背後，揭示全球新能源車戰局的典範轉移，它有兩個關鍵意義：一是宣告全球車市進入人人有機會的新戰國時代。一是代表市場進入利潤殺到見骨的平價新能源車割喉戰了。

根據推估，新能源車年產值將從今年約1800億美元，成長到2030年將超過1.1兆美元；目前市占超過9成的燃油車，到2040年將只剩4成，未來汰弱留強的購併結盟戰將越演越烈。為何這場百年變革是國產車最後機會？這場神車割喉戰，為何台灣非贏不可？本期報導深入新店、楊梅現場，帶你一窺新能源車全球戰爭縮影。

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書籍簡介

商業周刊1830期
兩輛神車
重燃台灣造車夢
嚴凱泰未竟大業復活！
全台10萬人汽車聚落，加入新能源車全球戰場

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