特斯拉超越豐田的秘密》站上市值第一，製造業下一波改革正發生！

6月10日，電動車品牌特斯拉（Tesla）股價再創新高，突破1千美元，正式超越豐田，奪下全球市值最大車廠寶座。

不過才一年前，特斯拉宣布全球大降價、關直營門市，《富比世》直指：「特斯拉可能會破產。」該公司慘到傳出連衛生紙都要控制，以減少開支。

當時的特斯拉，距離「地獄」只差一步。

它最低潮時，打造一輛車成本超過新台幣400萬元，17年累計虧了約2千億元，而豐田單去年就賺近5800億元。

但今日，市場竟認為特斯拉比豐田更有價值，理由如下：
一、勢在它這！全世界正加速電動車的補貼。
後疫情時代各國為刺激經濟，不約而同增加新能源車補貼。光德國就撥出500億歐元，推動電動車及設立充電樁，對4萬歐元以下的電動車，補貼9千歐元，等於買輛車，政府幫你付近1/4的錢。

二、它的產能開出了，而且連續獲利。
去年第三季起，特斯拉開始獲利，而且還一連3季。除了力行節省成本奏效外，上海超級工廠不到一年就完工，並加入量產行列。現在，上海工廠平均一輛車的資本支出，比美國廠低了65％。

三、它的技術力，已經狠甩對手。
今年初，《日經BP》發現特斯拉Model 3自駕電腦系統，領先豐田、福斯等大車廠至少6年。《金融時報》引述分析師所述，許多投資人已將特斯拉視為科技股，「將它（無人駕駛）軟體放入全球10％汽車中，就證明其有700億美元價值，」若它能再將電池賣給全球5％車商，可再支撐另一個700億美元的市值。

它怎麼脫離「地獄」的？

互補、借力使力這一招，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）玩得很好，這一年，他借的就是中國的力。

這次上海廠，中國免除特斯拉10％購物稅，從工廠興建到生產只花10個月；甚至讓它成為第一個在中國獨資、能自己保有技術的車廠。

中國幫它，是因其內燃機汽車遠落後歐美日，需要特斯拉幫自己養大內部供應鏈。

未來，特斯拉的零組件可能全面中國生產。上海廠生產的Model 3，國產化率預計到今年中將提升至8成。

從中國到各國政府，甚至是敵人，都是馬斯克的借力對象，他透過解決別人的痛點，做大自己。

比如開放專利，就是借敵人的力。

為什麼要對敵人開放自己的電源管理專利？因市場餅越大，對先發者特斯拉越有利；更多人加入，它不靠車子賺錢，也有機會靠充電站與電池技術獲利。

只是，為何從川普到習近平，整個市場都願意被他借力？還扭轉了先前眾人認為，電動車根本不可行的局面？

《哈佛商業評論》分析，關鍵在馬斯克很擅長建立與運用「創新資本」，為自己的構想爭取利害關係人支持的能力。

他仿效「哥倫布的蛋」故事，為了向外行投資人解釋交流電機的電磁場原理，也做了一個銅蛋，證明人可用截然不同的角度做事；把紅色特斯拉電動跑車裝在火箭內升空，也是類似手法。吸引利害關係人加入，以便繼續爭取投資人、顧客支持，維持營運。

很會存創新資本的，亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯也是其一。兩人相近處，還有共同信仰的「第一原理」（First Principl，主張每個系統中存在一個最基本的命題，它不能被違背或刪除），這讓他們的創新路上一開始就另闢蹊徑，與他人不同。

然而，只談夢想還不夠。

馬斯克理解執行力的重要。在深陷生產地獄時，沒有堅持最初的自動化策略，而是學習修正、恢復部分手工操作，他在工廠地上睡了5個晚上，找出問題。最終，讓團隊達到每週生產5千輛車的目標。

近日，隨電動卡車Semi傳出即將量產，再加上將推出的「百萬英里」電池，券商Wedbush將特斯拉目標價提高，認為「還有上漲空間」。

特斯拉走向大眾之路，現才正起步，我們尚不能定義它已算成功。

但馬斯克確實走得比我們想像中遠。很多人有夢想、有頂尖技術力，卻沒看到要成局，除了要眾人助，也需要細節管理與執行。過去這一年，特斯拉走出地獄的經歷，值得所有想創新、圓夢的人，再三反思。

▋本文擷取自雜誌《商業周刊》1701期封面故事，完整系列報導：
特斯拉超越豐田的秘密
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