鴻海電動巴士在高雄落地！為何不直接造車，要先「做巴士」？

電動車國家隊更加壯大！鴻海集團、鴻華先進和三地集團3日於高雄市政府舉辦鴻華「Model T」電動巴士交車儀式，在成運汽車、華德動能成軍後，台灣第3支電動車國家隊儼然成軍。

鴻海董事長劉揚偉表示，這次交車最重大意義在於台灣土地上能正式的運作，對營收貢獻不大，但透過高雄的落地，讓電動巴士生態系變成世界領先方案。劉揚偉表示，目前在台灣廠商自製率65%，預計2024到達90%，企圖透過電動巴士帶動產業，鴻海相當有把握達成目標，預計2030年，包含乘用車要拿下50%市占率。

整車能力3大部隊成軍

台灣電動巴士部隊已陸續成軍，目前有整車製造能力的，除了鴻海旗下鴻華，成運以及華德動能更是砸重本投入產線，持續擴大佈局，且觸角延伸到海外市場。行政院宣示2030年市區公車全面電動化，交通部推行「電動大客車示範計畫」，客運業者每輛最高可領取1000萬元補助款，含購車一次補助700萬元；另營運補助金300萬元，分12年給付，成運集團和華德目前拔得頭籌，獲選補助，鴻華則仍在申請中。

早在2014年，產業界就開始磨刀霍霍，成運汽車自2014年開始打造自有品牌，陸續投入自主研發設計，2020年測試通過3種市區公車車型，2021年預計完成2種長途城際巴士車型，近期開花結果；華德動能則在2020年開始出貨自主開發設計電巴，客戶包括欣欣客運、淡水客運及指南客運等。

業界人士觀察，這項示範計畫形成推動電動巴士直接的助力，過去礙於中國的電動巴士進入台灣，有興趣跨足電巴的業者，在沒有萬全的準備之下，不會貿然推出產品；另一方面，政策規定國內不能引進中國技術，但執行面卻未完全落實，A遵守、B卻不一定遵守，讓有志業者躊躇不前，部分業者因此步調放慢，且看且走，成為台灣電巴起步較晚的主因。

直到2年前，業界感受到態度明顯轉變，全力推動國產化，相關業者才開始陸續送件。事實上行政院最早於2017年底即規劃2030年市區公車全面電動化；2019年，原限定於市區公車電動化，擴大範圍至國道、一般公路客運申請導入。交通部更於去年11月推出電動大客車示範計畫，分成先導期2020至2022年、推廣期2023年至2026年，普及期2027至2030年，被業界視為政府扶植國內電巴產業最明確、最實質作為。

電巴是台廠打入整車的練兵場

鴻海與三地集團旗下高雄客運的落地，等於是鴻海在電動車領域的首件商業化案例 ，轉型意義重大。其中，業界人士觀察，鴻海的建營運本地化（BOL）策略算是創新且具有挑戰性的，由於在電動巴士領域，很多國家都想培植自己國內企業，鴻海出面找各國業者合作，再幫MIH，牽線鋪路，模式的可行性很有機會。

BOL是指鴻海建立出海口的方式，將全球分為5、6個區域，與在地業者合作製造，如在中國攜手吉利、東南亞攜手泰國國家石油（PTT）、美國則買下Lordstown俄亥俄州廠房及設備。劉揚偉表示，在Lordstown代工部份，預計今年出貨500台，明年1200台。

鴻華總經理特助郭耀聰表示，三地集團在高雄客運的合作案交車30台，然而三地集團旗下嘉義客運、台南府城客運、以及台東普悠瑪客運等客運系統都總共約700輛巴士，未來規劃逐步汰換為電動巴士，預估今年交車量達100-150輛。

提到電動巴士國家隊，成運和華德動能因去年通過交通部「電動大客車示範計畫」資格審查格外受到市場關注，算是電動巴士業內的早期進入者。

成運早在2014年開發底盤自主設計，去年6月29日簽署合作備忘錄，將在延布成立工業聚落，成運汽車將轉移電動巴士技術給沙國，並在延布設廠，外銷給沙烏地阿拉伯；華德動能則於近5年開始佈局，並將技術外銷到日本，華德提供技術授權給日本西鐵巴士，合作近搶攻日本市場。

鴻海雖然較晚起步，旗下鴻華先進在2020年第4季發表底盤的電動巴士，去年7月與三地集團簽屬MOU合作備忘錄後，近日交車，將於3月16日起Model T就將在高雄市上路，從設計到交車，整整只花1年時間，鴻華表示，正常自主研發都要2-3年，鴻華能夠在1年內完成設計，並且擁有完整的APQP，從商品企劃／造型設計／開發製造／驗證測試／量產都是自家包辦，除了仰賴鴻華豐富的造車經驗，同時也應用不少鴻海的高效率生產管理秘訣。

產業分析師觀察，電動巴士的發展目前雖然看起來是廠商各自努力，但未來終究會是偏向國家隊的形式發展，一來電巴的市場相對自用車較小，因此被廠商視為初期的練兵場，二來巴士業者背後都有國家的身影（無論國營或受政府監管），而各國會傾向培植國內業者。換言之，在政府的推動下，無論是棍子或蘿蔔，很適合被廠商拿來練兵，好取得實績。

3大電動巴士部隊揮軍大擴產能

在政策鼓勵下，這3大電動巴士去年動作頻繁，業界把2021年視為是「電動巴士起飛元年」，今年更加磨刀霍霍，衝刺產能。其中，成運汽車計劃在彰化中科二林園區租地20公頃，作為電動巴士廠房，第一期將投資20億元，預計廠房完成後，電巴整車年產能2000輛以上，及底盤三電外銷出口的年產能1萬套。目前預定2023年底完工試產，2024年第一季投產。

華德動能則砸25億元興建台中縣中港廠，旗下華德規畫電巴整車年產能1700輛，及底盤三電年產能7000套，農曆年後試產，2、3月小批量量產。

鴻華則預定在高雄橋頭園區設廠，作為電動巴士的設計製造基地，目前甫招標，投產時間表尚未明確。另外，在ESS儲能系統將預定在合發園區建置，儲能系統和電動巴士用的電池芯和電池碳也同樣預定在橋頭園區。此外，鴻海具有更大的野心，希望透過電動巴士的起步，將相關智能解決方案在高雄市落地，並且將智能城市能整座輸出。業界人士觀察，三大電動巴士部隊今年在生產和交車是練兵的1年，雖然目前是百花齊放、各自爲政，同時面臨中國競爭，但未來三大部隊交互合作潛力無窮，練兵同時，同時培植產業實力，可望為國家隊奠下厚實基礎。

＊本文獲「風傳媒」授權轉載，原文：電動巴士三大部隊成軍 逐步走向國家隊！ 鴻海今年交車150台 成運、華德率先大擴產能

責任編輯：鍾守沂
核稿編輯：李頤欣