上路4小時，3小時在等充電⋯劉潤分析：電池巨頭入局，換電會成好生意？

前段時間，電池巨頭寧德時代，推出換電品牌EVOGO，發布巧克力電池、自動換電站等系列產品，這件事受到很多人關注。

其實不只寧德時代，北汽新能源、蔚來、吉利、一汽、上汽、東風等等企業，也先後入局。

換電陣營持續壯大，吸引大量關注

從商業的角度來說，用戶的需求在哪裡、機會就在哪裡。新能源汽車越來越多，充電難的問題也越來越突出。每年都會看到徹夜排隊充電的新聞，路上花了4小時，結果3小時都在排隊充電。

充電焦慮、充電難，是用戶的痛點，可能也是電動汽車很難普及的原因之一。換電是一個解決方式。充電至少1小時以上，換電只要幾分鐘。當然這種模式還不成熟，但已經有不少企業已經邁進去試探，甚至有的已經摸到了門道。比如蔚來。蔚來之前發布的BaaS服務（編按：專為移動應用開發者，提供整合雲後端的服務）就是基於電池租賃的換電模式。這個模式很有意思，車電分離、可換可升級。

車電分離就是假設你花35萬買輛車，你可以只買車，不買電池。這樣你只需花28萬，可以少花7萬塊。那電池怎麼辦，你可以每個月花900多塊去租電池。相當於本來要付7萬塊錢買電池，現在每個月付900多塊。7萬塊可以租將近6年的時間。假設你5年換一輛車，租賃電池還能省不少錢。

聽上去是挺有意思的一件事，省了充電的時間，還能省錢。這種模式還能解決電池升級的問題。假設今天的技術下，1顆電池可以跑400公里，等技術進步了，可以跑500公里，或600公里。

如果是你自己買的電池，可能會擔心換個電池，原來的電池不是浪費了，還多花錢。如果是租的就不會有這種顧慮，你可以一直換。對公司來說，隨著技術的進步，可能會從400公里，升級到500公里，500公里升級到600公里。這樣你用的電池也就自動升級了。

商業模式，就是利益相關者的交易結構

商業模式創新，就是更有效地組織利益相關者，優化交易結構。我舉個例子。出租車不知道誰要用車，乘客不知道哪裡有車，因此大量出租車在空駛、乘客在空等。這個低效的交易結構，可以被優化嗎？當然可以。你可以藉助網路高效找出出租車的供給和乘客的需求，減少空駛和空等時間，用優化的交易結構，對傳統模式降維打擊。（編按：中國用語，降維打擊也就是順應趨勢。）

比如，充電出租車需要長時間的充電，對司機來說，耽誤了拉客時間，對乘客來說，要花時間等。換電模式推出後，換電版出租車更換電池只要幾分鐘，節省了時間，優化了交易結構。除此之外，換電這個商業模式，最大的價值其實是避免了一部分電力資源的浪費，創造了社會價值。

假設一輛電動汽車，電池壽命是充1千次電。不常開車可能車報廢，電池才充了300次。經常開車，到車報廢已經充了1千次，充電次數用完了，甚至他又買了塊新電池。

就會出現一個問題，實際充電次數和電池報廢之間一定是有多餘，一定有電力資源被浪費掉。比如，電池能用1千次，而你充了500次，車就報廢了，電池就沒有被充分利用，被浪費了。

還有一種情況，就是買了車後不怎麼開，過了一段時間，發現電池升級了，400公里變成600公里，又變成800公里。這時候再換，之前的電池就會浪費掉。

所有的商業模式創新，都是改善交易結構、創造效率空間。怎麼避免資源被浪費，怎麼創新效率空間，就是換電這種商業模式的起點。如果今天你用的是電池租賃的換電模式，電池就不屬於你了。

這時候你買了一輛新車，去租電池，這次租的是用充了200次的，下次去換可能是400次的，下下次999次。你用了1千次之後，終於在你這裡，電池的充電次數達到了1千次，這個電池就真的報廢了。

這就意味著，透過這種模式，市場上流通的大量電池，會在報廢的邊緣被用掉，不斷有電池在報廢掉。最後就幾乎不會有電池被浪費掉。

市場將會有一批充了0次到接近1千次的電池。當接近1千次的報廢後，就會有一批新的電池進入市場。不斷循環循環循環，只有報廢的電池，沒有浪費掉的電池。

過去可能要生產1萬顆電池來滿足1萬輛汽車的使用。基於換電模式下，電池被充分使用，最終市場上出現1萬輛汽車的時候，可能只需要7千顆電池＋3千顆舊電池，電池的使用效率就會大大增加。中間省下來的3千顆電池，就是模式創新帶來的價值。而這個價值可能會是公司能賺到錢的真正原因。

我們經常說，商業是有基礎邏輯的。它可以是幫用戶省錢、省時間，或為社會創造價值。如果一個商業模式，改善了交易結構，能持續創造價值，持續讓用戶獲益，就是一個有競爭力的商業模式。

我們不知道這個模式到底走多遠，但不否認它背後有一個非常漂亮，但需要時間來驗證的邏輯。祝福所有探索中的公司，期待新的突破。

＊本文獲「劉潤」授權轉載，原文：電池巨頭入局，換電會是個好生意嗎？

責任編輯：鍾守沂
核稿編輯：李頤欣