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長榮超級年終 逾5成來自中國

2021年長榮海運獲利2千多億新台幣,員工能發到40個月年終,超過5成獲利來自於中國航運市場。 (來源:Dreamstime)
撰文者:聯合報/記者賴錦宏、黃淑惠
聯合新聞網 2022.01.04
摘要

1.專家預估,長榮海運「超過5成,甚至可以說高到7成」獲利來自於中國的海運市場。

2.對長榮海運獲利傲視群雄,專家指出,長榮定位精準,看準中國是疫後唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場,集中船隊把中國輸北美、歐洲做為主線,是成功的一半。

「長榮海運40個月年終獎金」這詞在兩岸炸開,成為兩岸企業員工最期待的「夢想成真」。據中國中遠海控高層和華東長榮貨代透露,2021年長榮海運獲利2千多億新台幣,員工能發到40個月年終,超過5成獲利來自於中國航運市場;而且這趨勢至少一直維持到明年6月,不會改變。

相對於長榮大力犒賞員工,陽明海運則傳出年終不如預期,還大買台北101外牆的跨年燈光秀廣告、贊助高雄跨年晚會,招致員工負評,釀成茶壺內的風暴。陽明昨天召開董事會,通過撤換發言人,由總經理杜書勤親上火線擔任發言人,並新增代理發言人,盼能與外界好好溝通。

中遠海控高層透露,得利於疫後中國製造業快速復工復產,出口增長,今年長榮主航線都集中在亞洲航線,最大的市場就是中國,包括中國去美國、歐洲等等,其他依次是日本、南韓、台灣和東南亞等地出口到歐美的航運市場。

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他表示,目前,長榮在中國載運量最大的5個港口,分別是上海、寧波、深圳鹽田、山東青島和福建廈門。

對長榮海運獲利傲視群雄,中遠海控高層指出,長榮定位精準,看準中國是疫後唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場,集中船隊把中國輸北美、歐洲做為主線,是成功的一半。他估計,長榮海運「超過5成,甚至可以說高到7成」獲利來自於中國的海運市場。

這位在中遠廿多年的資深高層指出,長榮的服務,不只是港口到港口,還有港口到內陸城市的運輸車隊,有延伸的服務鏈,所以,長榮的獲利較其他海運公司強。再者,長榮經營績效好,管理嚴謹,主要是整體競爭力也強。

而負責上海、寧波和長榮打交道多年的美籍貨代則表示,長榮的價格很穩定,航班和航線也非常密集,再加上價格有競爭力,這是長榮在海運市場「贏」的策略。

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其次,長榮在美國洛杉磯有自己的港口,完全不受塞港和空貨櫃塞碼頭的問題影響。第三,「與時俱進」不斷訂購新的貨櫃,增加載運量。

這位美籍貨代透露,網傳長榮高層領了80多個月的年終是真有其事,「40個月年終獎金只是平均值」,高管獲得更高的獎金本來就是應該的。

另據一位長榮物流人士證實,他們的年終獎金,「只有10個月!」

※本文由《聯合新聞網》授權刊載,未經同意禁止轉載。

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責任編輯:陳宣懿

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