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商周專訪》張國煒大預言:航空巨頭會撐不住,反而是星宇的機會!
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焦點 | 時事分析

商周專訪》張國煒大預言:航空巨頭會撐不住,反而是星宇的機會!

8月7日星宇環台包機啟航,由張國煒親自執飛。 (攝影者:韓化宇)
撰文者:韓化宇
商周頭條 2020.08.07 78,933
摘要

1. 疫情爆發後,張國煒今天(7日)首次公開現身,他認為,疫情衝擊會到明年春天。

2. 張國煒更預言,會有更多國際航空巨頭倒閉,屆時不只是星宇的機會,也是台灣航空公司的機會。

「請旅客看左邊,下面是101大樓...請旅客看右邊,那是東沙群島,島礁非常漂亮,請大家準備好相機拍照...」這是8月7日,星宇航空董事長張國煒,一邊開飛機、一邊當台灣環島導覽員的場景。

星宇航空推出「微旅行」航班, 7日上午11時從桃園機場啟航。特別的是,這趟包機採低空飛行,讓旅客可以清楚地從高空鳥瞰龜山島、清水斷崖、花東縱谷等台灣美景。

這趟航班除了張國煒親自執飛,每開到一個景點,他也用廣播介紹,當起導覽員。最遠南行到東沙群島折返,回到桃園機場,全程飛行時間3小時。

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「謝謝大家支持,我們會勇敢的走下去...」降落前,張國煒說了這句話,機艙內也響起掌聲。

星宇航空的環島包機,張國煒介紹景點的廣播一響起,旅客立刻伸頸探頭,連忙拍照。 (攝影者:韓化宇)

疫情爆發後就再未公開露面的張國煒,降落後即接受商周專訪,暢談這八個月來的心路歷程,以及他對全球航空業前景的看法。以下是訪談摘要:

問:你現在心情還好嗎?
答:心情還好啊,董事長還要出來飛,還要當導覽,薪水很好賺喔?

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問:沒有航空公司像你這樣親自導覽嗎?
答:我不知道,你去坐坐看,明天長榮~~明天長榮~~(編按:長榮航空8月8日推出環島行程)

張國煒在東沙群島上空畫了一個8,似是象徵父親節快樂。 (來源:星宇提供)

問:你下一趟何時飛?
答:還會啦,有在規劃,我可能今天要去住院了,太累了!我還要兼做導遊耶!我都沒有辦法休息,我都在旁邊看,看到(景色)趕快跟大家講。

問:中午吃飯沒?
答:你是要請我吃飯喔?吃胡同燒肉怎樣?

問:你本來準備今年要大鵬展翅,結果不幸碰到疫情,這八個月有什麼感想?
答:這也沒什麼啊,航空業本來就上上下下,遇到了就是要解決。我是覺得,我們還好是因為剛開始,雖然表面上看起來我們很倒霉,一開始就遇到這個事,但也因為是剛開始就遇到,對我們壓力比較小,很多的資本還沒發出去,受影響的幅度比較小。

而且我們飛機剛進來只有三架,(是)窄體機、比較小的飛機,成本上影響沒有這麼大,跟大家比起來,我們是小芝麻,小芝麻而已。

問:所以再撐個一年可以啦?
答:可以啦,再撐個三年也可以啦,大不了去搶銀行而已。我跟你講啦,我再撐三年,我在,你可能已經不在了,雜誌社可能先倒,會不會?哈哈哈哈哈哈...嗯...嗯...?這個百業蕭條,再三年還得了。

問:維珍航空已經宣告破產了,你覺得接下來會怎樣?
答:會有更多航空公司破產,越大越危險,因為飛機多的關係。第三季是航空業的傳統旺季,雖然(今年)第三季會比第二季好,但虧損還會是很恐怖的數字。第三季原本要賺很多,現在沒有賺,還要倒賠,這個來回數字非常可怕。

問:航空巨頭倒閉,台灣航空業會有機會?
答:要看消費行為的改變,就算(疫情)過了,會有很長一段時間大家不敢出國,這是第一點。當然台灣人比較勇敢啦,台灣人也比較健忘,過幾個月可能OK,但你要考慮到對方國家,不是台灣要不要怎樣,對方國家也要同時配合,兩邊這樣子才能交通,基本上是困難度跟複雜度會高很多。

而且這個病毒是全球性蔓延,很難控制,最起碼,到明年春季跑不掉,今年肯定是什麼都沒有了,不用想了,如果有人跟你講,今年下半年會怎麼樣,都是騙人的。

問:你有因為疫情調整發展方向嗎?
答:我們還好啦,因為我們飛機交(指交機)的速度比較後面,而且現在我們飛機不多,我預估是還好。我們大飛機(指空中巴士A350)都是明年底才進來,現在也被原廠推遲到後年初,因為原廠現在也在裁員,我們想要也沒辦法。

這個東西很複雜,不是我要飛機就有飛機,或是我要不要延的問題,原廠也要推遲交機的速度。

問:星宇的經營策略會改變嗎?比如經營高端客的方向會調整?
答:還是不會改變,或許高端客會萎縮,可是相對的航空公司也在萎縮,所以在比例上,很難用單一面向來看高端市場。因為搞不好,供給萎縮比需求的萎縮還要多,這是一個很複雜的問題,不是單方面去講說,啊消費習慣改變啦,啊那個航空業就不好啦,也不見得是這樣。

因為你看,現在出事情都是大型航空公司,這些航空公司手上飛機非常多,在市場供給座位數非常的大,它一旦不行、一破產,萎縮的運能非常的大,消費者需求減少,不見得是等同的。你知道嗎?供給量大幅減少的情況下,需求沒有減少這麼多,基本上整個市場還是撐得起來。

我個人是這麼認為啦,大型航空公司的影響是最大最深;越大,你就影響越深、越重。

大家剛開始會覺得說,小家的比較撐不住,不見得。這次是全面性的影響,尤其是做長線的航空公司,飛機多、機隊大,本身資本支出就大,是不是?它的capital、它的資本,都已經投資在基礎建設上面,是非常龐大的。

它(大型航空公司)平常是利用現金流,來維持公司運轉, 現在現金流突然萎縮到非常拮据的狀況,它現在大沒有用,愈大愈慘,所有需求都不見了,它的現金流就撐不過去。小家的現金流就沒這麼大。

問:像你們的現金需求量就沒這麼大?
答:當然啦,當然啦!當然我也不能說小,因為公司剛起來,基礎設施投資也相對比較大,不能說不大。只是說,跟他們大的比起來,相對少很多。我一年下來(的虧損),可能是他一個月賠的。

現在比較危機的,應該是比較大型的,尤其是跨洲際的航空公司。

問:有規劃飛國內線嗎?
答:沒有啦,國內航線是這樣啦,我就說過,從頭到尾我就沒有想要涉足國內航線。是因為疫情關係,很多旅行社不是很撐得住,他們希望我們盡可能的推國旅、推離島包機,我們就盡量幫忙他們,讓他們現金週轉。

到最後,桃園機場做國旅比較難啦,我們盡量協調看看,可能就可能,沒有可能的話...

國旅後來弄爛掉了,弄到離島居民很大的困擾,不是說人一直過去啊,你要看島上的資源有沒有辦法承受?坦白講,盡量開航班沒錯,可是要有一定的上限,因為島內的資源就只有這樣,一味的把所有人推上去,講難聽點,崩壞那個島而已啦,你以後要怎麼收拾呢?

問:你會裁員或減薪嗎?
答:基本上是這樣啦,大家都在撐面子嘛,大家都不裁員不減薪嘛。我們是新公司,要裁什麼員?基本上我們只是把後面要進來的人,往(更)後面推遲。我們今年原本要增加好幾百人,但因為這個疫情,暫時先推遲。

我們沒有辦法裁員跟減薪,還有一個重要原因,就是交通部的紓困方案,規定不能裁員不能減薪。

問:你的航線規劃會因為疫情改變嗎?例如還是堅持規劃台灣作為亞洲跟美洲的中繼站?
答:不會改變,因為亞洲市場還是很大,更何況這次受傷的,都是大的轉運公司(編按:指以轉機為主的大型航空公司)。

我覺得疫情後運量反而會減少(問:這不是反而是你的機會嗎?)對啊,端看你用什麼角度去看,如果你只是膚淺去講說,疫情讓大家都不出國,我不這麼認為,這個因素很複雜,你還要看供給量。現在看起來,再這樣拖下去,機位的供給量會大幅減少,大幅減少的當中,需求量也相對減少,但我認為,需求量不會像供給量減少的這麼多。

問:供給大幅減少,那未來機票會漲價嗎?
答:機票價錢就端看需求面,當然供給量也是很重要,這是供給需求的經濟法則,機位供給不夠、需求很大,價格就一定會往上。(所以還是要看未來航空巨頭們是否能存活?)對!

(攝影者:韓化宇)

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