商周專訪》張國煒大預言：航空巨頭會撐不住，反而是星宇的機會！

「請旅客看左邊，下面是101大樓...請旅客看右邊，那是東沙群島，島礁非常漂亮，請大家準備好相機拍照...」這是8月7日，星宇航空董事長張國煒，一邊開飛機、一邊當台灣環島導覽員的場景。

星宇航空推出「微旅行」航班， 7日上午11時從桃園機場啟航。特別的是，這趟包機採低空飛行，讓旅客可以清楚地從高空鳥瞰龜山島、清水斷崖、花東縱谷等台灣美景。

這趟航班除了張國煒親自執飛，每開到一個景點，他也用廣播介紹，當起導覽員。最遠南行到東沙群島折返，回到桃園機場，全程飛行時間3小時。

「謝謝大家支持，我們會勇敢的走下去...」降落前，張國煒說了這句話，機艙內也響起掌聲。

疫情爆發後就再未公開露面的張國煒，降落後即接受商周專訪，暢談這八個月來的心路歷程，以及他對全球航空業前景的看法。以下是訪談摘要：

問：你現在心情還好嗎？
答：心情還好啊，董事長還要出來飛，還要當導覽，薪水很好賺喔？

問：沒有航空公司像你這樣親自導覽嗎？
答：我不知道，你去坐坐看，明天長榮～～明天長榮～～（編按：長榮航空8月8日推出環島行程）

問：你下一趟何時飛？
答：還會啦，有在規劃，我可能今天要去住院了，太累了！我還要兼做導遊耶！我都沒有辦法休息，我都在旁邊看，看到（景色）趕快跟大家講。

問：中午吃飯沒？
答：你是要請我吃飯喔？吃胡同燒肉怎樣？

問：你本來準備今年要大鵬展翅，結果不幸碰到疫情，這八個月有什麼感想？
答：這也沒什麼啊，航空業本來就上上下下，遇到了就是要解決。我是覺得，我們還好是因為剛開始，雖然表面上看起來我們很倒霉，一開始就遇到這個事，但也因為是剛開始就遇到，對我們壓力比較小，很多的資本還沒發出去，受影響的幅度比較小。

而且我們飛機剛進來只有三架，(是)窄體機、比較小的飛機，成本上影響沒有這麼大，跟大家比起來，我們是小芝麻，小芝麻而已。

問：所以再撐個一年可以啦？
答：可以啦，再撐個三年也可以啦，大不了去搶銀行而已。我跟你講啦，我再撐三年，我在，你可能已經不在了，雜誌社可能先倒，會不會？哈哈哈哈哈哈...嗯...嗯...？這個百業蕭條，再三年還得了。

問：維珍航空已經宣告破產了，你覺得接下來會怎樣？
答：會有更多航空公司破產，越大越危險，因為飛機多的關係。第三季是航空業的傳統旺季，雖然（今年）第三季會比第二季好，但虧損還會是很恐怖的數字。第三季原本要賺很多，現在沒有賺，還要倒賠，這個來回數字非常可怕。

問：航空巨頭倒閉，台灣航空業會有機會？
答：要看消費行為的改變，就算（疫情）過了，會有很長一段時間大家不敢出國，這是第一點。當然台灣人比較勇敢啦，台灣人也比較健忘，過幾個月可能OK，但你要考慮到對方國家，不是台灣要不要怎樣，對方國家也要同時配合，兩邊這樣子才能交通，基本上是困難度跟複雜度會高很多。

而且這個病毒是全球性蔓延，很難控制，最起碼，到明年春季跑不掉，今年肯定是什麼都沒有了，不用想了，如果有人跟你講，今年下半年會怎麼樣，都是騙人的。

問：你有因為疫情調整發展方向嗎？
答：我們還好啦，因為我們飛機交（指交機）的速度比較後面，而且現在我們飛機不多，我預估是還好。我們大飛機（指空中巴士A350）都是明年底才進來，現在也被原廠推遲到後年初，因為原廠現在也在裁員，我們想要也沒辦法。

這個東西很複雜，不是我要飛機就有飛機，或是我要不要延的問題，原廠也要推遲交機的速度。

問：星宇的經營策略會改變嗎？比如經營高端客的方向會調整？
答：還是不會改變，或許高端客會萎縮，可是相對的航空公司也在萎縮，所以在比例上，很難用單一面向來看高端市場。因為搞不好，供給萎縮比需求的萎縮還要多，這是一個很複雜的問題，不是單方面去講說，啊消費習慣改變啦，啊那個航空業就不好啦，也不見得是這樣。

因為你看，現在出事情都是大型航空公司，這些航空公司手上飛機非常多，在市場供給座位數非常的大，它一旦不行、一破產，萎縮的運能非常的大，消費者需求減少，不見得是等同的。你知道嗎？供給量大幅減少的情況下，需求沒有減少這麼多，基本上整個市場還是撐得起來。

我個人是這麼認為啦，大型航空公司的影響是最大最深；越大，你就影響越深、越重。

大家剛開始會覺得說，小家的比較撐不住，不見得。這次是全面性的影響，尤其是做長線的航空公司，飛機多、機隊大，本身資本支出就大，是不是？它的capital、它的資本，都已經投資在基礎建設上面，是非常龐大的。

它（大型航空公司）平常是利用現金流，來維持公司運轉， 現在現金流突然萎縮到非常拮据的狀況，它現在大沒有用，愈大愈慘，所有需求都不見了，它的現金流就撐不過去。小家的現金流就沒這麼大。

問：像你們的現金需求量就沒這麼大？
答：當然啦，當然啦！當然我也不能說小，因為公司剛起來，基礎設施投資也相對比較大，不能說不大。只是說，跟他們大的比起來，相對少很多。我一年下來（的虧損），可能是他一個月賠的。

現在比較危機的，應該是比較大型的，尤其是跨洲際的航空公司。

問：有規劃飛國內線嗎？
答：沒有啦，國內航線是這樣啦，我就說過，從頭到尾我就沒有想要涉足國內航線。是因為疫情關係，很多旅行社不是很撐得住，他們希望我們盡可能的推國旅、推離島包機，我們就盡量幫忙他們，讓他們現金週轉。

到最後，桃園機場做國旅比較難啦，我們盡量協調看看，可能就可能，沒有可能的話...

國旅後來弄爛掉了，弄到離島居民很大的困擾，不是說人一直過去啊，你要看島上的資源有沒有辦法承受？坦白講，盡量開航班沒錯，可是要有一定的上限，因為島內的資源就只有這樣，一味的把所有人推上去，講難聽點，崩壞那個島而已啦，你以後要怎麼收拾呢？

問：你會裁員或減薪嗎？
答：基本上是這樣啦，大家都在撐面子嘛，大家都不裁員不減薪嘛。我們是新公司，要裁什麼員？基本上我們只是把後面要進來的人，往（更）後面推遲。我們今年原本要增加好幾百人，但因為這個疫情，暫時先推遲。

我們沒有辦法裁員跟減薪，還有一個重要原因，就是交通部的紓困方案，規定不能裁員不能減薪。

問：你的航線規劃會因為疫情改變嗎？例如還是堅持規劃台灣作為亞洲跟美洲的中繼站？
答：不會改變，因為亞洲市場還是很大，更何況這次受傷的，都是大的轉運公司（編按：指以轉機為主的大型航空公司）。

我覺得疫情後運量反而會減少（問：這不是反而是你的機會嗎？）對啊，端看你用什麼角度去看，如果你只是膚淺去講說，疫情讓大家都不出國，我不這麼認為，這個因素很複雜，你還要看供給量。現在看起來，再這樣拖下去，機位的供給量會大幅減少，大幅減少的當中，需求量也相對減少，但我認為，需求量不會像供給量減少的這麼多。

問：供給大幅減少，那未來機票會漲價嗎？
答：機票價錢就端看需求面，當然供給量也是很重要，這是供給需求的經濟法則，機位供給不夠、需求很大，價格就一定會往上。（所以還是要看未來航空巨頭們是否能存活？）對！