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焦點 | 時事分析

普悠瑪周年/台鐵改革 設「防火牆」就畫上句點?

撰文者:侯俐安、曹悅華/聯合報
聯合新聞網 2019.10.21 273
已駛入樹林調車場的普悠瑪列車。 (來源:聯合新聞網)

為何這則新聞重要?

台鐵普悠瑪翻覆事故發生一週年,至今政府對於事故的檢討,以及新增的預防措施,是否在未來就能有效遏止類似事故再度發生,本篇文章帶你一次檢視。

今天是台鐵普悠瑪翻覆事故一周年,記者上月重回事故列車發車的新北市樹林調車場及宜蘭機務段,檢視台鐵一年來所為。台鐵雖祭出「兩道關卡」,加強列車出庫前檢查,但若再重演一次類似狀況,台鐵就能擋下「死亡列車」?

去年10月21日,台鐵6432普悠瑪列車因主風泵問題,司機求援半小時,但列檢員上車後仍無法排除故障,未料列車繼續前行,最後出軌釀18死。

記者前往這天,正好是三天一次的日檢。檢修人員拿著「TEMU2000型傾斜式電聯車一級檢修紀錄表」,出庫前逐項檢查列車動力系統、傳動裝置等十大類別。

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兩大防火牆預防事故

與過去不同的是,檢修人員須多填一份「動力車檢修完工證明」,逐項打勾、確認,並由主任、段長簽名。另外,司機員也要在檢查填寫「動力車司機員出庫檢點表」,沒問題列車才能出庫。

台鐵局副局長馮輝昇表示,上述「兩道關卡」至今已擋下14輛故障車發車,在出庫前更換編組。

另列車行駛途中異常狀況也分為四級,達到四級須立即停駛,例如ATP列車自動防護系統故障、集電弓損壞等,今年至今也有67列車因此中途停駛。總計台鐵新增的「防火牆」共已擋下81列「危險列車」。

檢修時間壓縮 改革速度太慢

不過,一線檢修人員直言「拿榔頭又要拿表單」,時間被壓縮;台灣鐵道暨國土規劃學會也說,台鐵最不缺的就是控管表格,所謂營運改革,多數仍流於表格與文字,只是為讓交通部解除列管,而非痛定思痛地改善。

再攤開行政院體檢小組提出的144項改善事項,台鐵雖稱已有126項擬妥行動計畫並有具體目標及成果,達成率87.5%,有25項提報解除列管。但也形同一年過去,台鐵僅完成25項。

中央警察大學交通管理系兼任副教授李克聰因而批判,普悠瑪出軌時間過愈久,愈能看出政府改善台鐵「只有5分鐘熱度」。

台鐵局企畫處長郭冠宏表示,144項不可能一步到位,有些要設備調整也須發包,另外像是建議台鐵參考北捷企業化經營,短時間很難做到。

※本文由《聯合新聞網》授權刊載,未經同意禁止轉載。

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責任編輯:陳慶徽

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