引導運具低碳轉型》 兩大政策必備！

根據環保署2021年的統計指出，台灣運輸部門排放量占總體排放量約12.53%，公路系統是主要的排放源，占比達到95.6%，其中，小客車跟機車兩項私人運輸工具即占排放量的三分之二，顯見要引導運具低碳轉型，必須從運具電動化下手才行。

而從國家發展委員會最新提出的「2050淨零路徑圖規劃」中，也設定2030年前要達到節能、綠能、減碳極大化的目標，將透過價格補貼機制推動運具和製造電動化，並將碳費收入成立基金，補助減碳技術開發、電動車推廣，可以窺見政府確實有推動電動車發展的決心。

純電動車至少150萬 價格一般人難負擔

然而，以目前市售的純電動車，售價至少都要150萬元起跳，也讓有意購車的消費者縮手；例如特斯拉(TESLA)入門車款Model 3定價約173.8萬元，LEXUS UX 300e也要169.9萬元，更別說豪華品牌奧迪(Audi)、保時捷(Porsche)，旗下的純電動車沒有準備300萬元想都別想，即使心中再怎麼支持環保、節能減碳，在現實的壓力下只能含淚放手。

純電動車新車價格比一比

立法委員趙天麟認為，只要能降低碳排放，都應該被鼓勵，除了純電動車(BEV)外，包括油電複合動力車(HEV)、插電式油電複合動力車(PHEV)甚至氫燃料電池電動車(FCEV)，從數據上都能發揮節能減碳的效益，故補貼政策方面，不應單純從動力形式制定政策，而應朝向「只要能對降低碳排有幫助」的車款，就應該享有政策上的補助。尤其PHEV與純電動車相比價格較親民，同樣能長距離純電行駛且減碳效果相當，再加上因「可油可電」的特性，對充電樁的依賴較低，更適合台灣現況環境，故在政策上應比照電動車獎勵優惠，使其更加普及，進而加速為減碳貢獻。

據台電估算，若全台汽車皆換成純電動車，需增加9%的用電量，就台灣發電結構主要來自於燃氣與燃煤的狀況下，純電動車可以達到的減碳效果有多少？是個很大的問號。

廣設充電樁 解決里程焦慮

除了透過將PHEV納入電動車補助範圍外，政府亦應同步解決消費者購置純電動車的疑慮 - 「里程焦慮」。讓充電就像加油一樣方便，才能鼓勵民眾加入運具電動化的行列。

根據經濟部統計，截至去年3月，包含DC（直流電）快充以及AC（交流電）慢充規格在內，全台電動車公共充電槍數僅2944個，且超過半數的站點集中在台北市、台中市、新北市，電動車在充電基礎設施仍存有相當大的努力空間。

趙天麟指出，目前正在推動修法的「公寓大廈管理條例第11條」要求舊有社區經電力主管機關認證並確認安全無虞的前提下，裝設充電樁，管委會原則上不得拒絕，這就是促成對話的開始；政府也應大量設置公共充電樁，一旦做到「方便充電」這件事，對於提升購買意願絕對有幫助。

台灣要在「碳中和」與「淨零碳排」的趨勢上與國際接軌，推動運具電動化箭在弦上，如何讓政府與民眾共同朝向同一個目標邁進，有完整配套的政策絕對是關鍵中的關鍵。

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