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特斯拉都降價大特賣了，豐田為什麼2027才要推電動車？

豐田汽車社長豐田章男交棒給執行董事佐藤恒治，期望他能帶領豐田汽車突破電動車挑戰。 (來源：商業周刊資料照)

撰文者：黃嬿

科技新報 TechNews 2023/02/06

摘要

1.豐田汽車首席科學家以科學觀點分析，指出受限於鋰電池的資源有限，全面電動化是錯誤的策略。

2.豐田希望從2030年起，每年銷售約550萬輛燃油車和插電式混動車，以及350萬輛電動車，包括100萬輛Lexus。

3.豐田汽車科學家強調，汽車業很快面臨鋰和許多電池組礦物短缺，隨著電動車數量大增，充電設施也會短缺。

豐田應該是電動車世代最頑固的抵抗者，市場甚至預言豐田百年基業可能就要毀於一旦，即使最近豐田章男辭職、承認自己跟不上世代，交棒給最靈活的Lexus總裁帶領豐田的未來，但豐田汽車骨子裡仍全力反擊世界趨勢。豐田首席科學家最近宣稱，全力發展電動車，不比多元化發展對環境有利，時間最終將證明他們是對的。

豐田科學家Gill Pratt從科學觀點，告訴純電動車極端分子他們錯了。他認為實現可持續未來的最佳方法是多管齊下（全方位戰略），最好方法是將電動車、混合動力車與其他綠色能源技術結合，而不是全神貫注電動車。他認為要盡可能降低碳排放，將有限的鋰供應分配給盡可能多的汽車，才更有意義。

問題在資源有限

他假設100輛的燃油車，每行駛1公里平均排放250公克二氧化碳。若鋰供應有限，只夠製造100千瓦時電池，將所有鋰都製造單個大電池，整個車隊的平均排放量只下降1.5公克。如果將少量鋰分散給較小的1.1千瓦時電池，有可能製造90輛混動車，剩下10輛燃油車，但整個車隊的平均排放量將下降45公克，每公里平均排放205公克。

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許多汽車品牌已經承諾未來會全電動化，本田、凱迪拉克、捷豹、賓士、奧迪等。豐田表示全球電動車品牌都忽略這種細微差別，並批評競爭對手的雄心壯志，稱之為為空談。因為所有的前瞻性陳述都有但書，就是「如果條件允許」。

豐田希望從2030年起，每年銷售約550萬輛燃油車和插電式混動車，以及350萬輛電動車，包括100萬輛Lexus。