「為了喝牛奶，而養一頭牛。」過去這句話，在商業界被視為不合理的商業決策，在頂級富豪才能參與的私人飛機市場上，似乎不成立。
這個現象，最新的反差就是以製造DRAM起家的力晶創辦人黃崇仁成立飛聖航空，跨入私人商務飛機市場。
不僅如此，在黃崇仁之前，殯葬業大亨龍巖集團總裁李世聰去年也成立騰達航空，同樣是經營商務飛機，讓人不禁好奇，屬於頂級富豪交通工具的私人飛機市場，究竟在打什麼算盤？
根據了解，原本黃崇仁過去常向飛特立租用私人飛機，一年要花費新台幣六千萬至七千萬元。
飛特立創辦人楊宿智在今年六月因意外過世後，公司爆發內鬥。原執行董事張永興離開公司後，就建議黃崇仁，不如成立自己的航空公司。加上黃崇仁已申請購入自己的私人飛機，於是就成立飛聖，並延攬張永興負責營運。
專家估，還有一倍專機商機
擁有灣流G650的李世聰，去年三月成立騰達航空，也是基於同樣理由，還找了華航前董事長趙國帥負責營運，並邀請傳出戀情的寒舍前董事長賴英里入股。
華航前董事長、現在負責經營騰達航空的趙國帥認為，台灣私人飛機目前約三十架，以台灣GDP估算，潛在的私人飛機數量應為六十架，相信還有很多人願意購買、搭乘私人飛機。
事實上，目前台灣擁有私人飛機的富豪約十五名，有大家叫得出來的大老闆，如鴻海集團創辦人郭台銘、潤泰集團總裁尹衍樑、富邦集團董事長蔡明忠等人。
再來，就是在中國發跡的台商，例如汽車零組件業的敏實集團創辦人秦榮華；從林森北路到中國廈門發跡的服飾業巨賈、欣賀服飾創辦人孫瑞鴻。
私人飛機是商務飛機的一環，常見的機型，像灣流系列、龐巴迪Global系列，以及巴西航空工業公司Legacy系列等。
其中又以灣流系列最受富豪歡迎，台灣有私人飛機的富豪，十之八九是灣流系列，像郭台銘、李世聰、頂新魏家等，擁有灣流最新機型G650。
也有富豪把波音及空中巴士的商用飛機，當成私人飛機使用，像潤泰集團總裁尹衍樑的私人飛機為波音737-700、旺旺集團總裁蔡衍明則是空巴A319。
富豪買私人飛機，一般會請飛特立、長榮航空等代為管理。一位航空界人士說，託管的費用視機型而定，但託管費、保養費、維修費加起來，每年一百萬美元起跳是基本門檻，如同買名車，買得起，卻可能養不起。
頂級富豪自己成立經營商務飛機的公司，即「自己的飛機自己管」。在台灣，開此先河的，是郭台銘二○一○年成立的華捷商務航空公司，負責營運郭董的私人機隊。
賺出租或代管費，回收成本
這等於為了喝牛奶，而養了一頭牛，且如何把牛的成本賺回來？
這些富豪並非每天搭乘私人飛機，閒置不用時，就會把飛機租給需要之人，收取租金，或者以代管別人飛機的方式，把養牛的錢賺回來，成立私人航空公司就是這個原因。
以孫瑞鴻擁有的私人飛機龐巴迪Global 5000為例，原本長年交由飛特立管理，但是，後來被李世聰的騰達公司挖走。
一名航空業人士表示，沒有私人飛機的富豪，通常是次級富豪，他們租借私人飛機的目的，多半不是出差，而是呼朋引伴出國去玩。
以飛往印尼峇里島為例，航空業人士試算，台北飛峇里島約五個小時，一小時租金行情約一萬美元，一趟就五萬美元、約合新台幣一百五十萬元，來回就新台幣三百萬元了，再加上地停時間、油料錢等，玩個三天兩夜，大概花費新台幣五百萬元。
五百萬元由十個人分攤，一個人五十萬元，花五十萬元搭私人飛機，不過是搭頭等艙的兩、三倍價錢，他們認為值回票價。
頂級富豪購買私人飛機，多半為了出差，像郭台銘曾說，他買私人飛機不是炫富，而是出於商務旅行的便利，因為很多會見是臨時敲定的，坐民航班機會趕不及。
看壞派：老企業家不認同
不過，像郭台銘、尹衍樑、頂新老大魏應州等超級富豪，因為不缺錢，加上不想把自己愛機跟別人分享，就算閒置，也不會出租。因此，台灣這些私人航空公司，現階段仍是頂級富豪口袋裡的頂級玩具。
不過，一名航空公司老闆仍不看好這塊市場。他分析，台灣有錢人很多，問題是很多老一輩企業家自奉甚儉，把購買私人飛機當成奢侈浪費，還不准子女買，抑制了私人飛機市場的發展。
台灣私人飛機市場，是會百花齊放，還是三個和尚沒水喝，端視富豪們是抱著玩票性質，抑或認真看待這塊商機了。
