會議結束到晚餐前的空檔，台灣老闆問我能不能帶他出去逛逛，這要是以前，直接上車Window shopping就好了，但最近我有新把戲，那就是帶客人走到馬路邊，隨便找輛共享單車，領著他自由自在的在上海大街小巷穿梭。 這樣做無非是想讓客人親身體會中國最紅的「共享經濟」，因為根據二○一七年第一季共享單車市場調研報告，橘色的Mobike（摩拜單車）和ofo小黃車，過去一年各自投放了三百六十五萬輛和二百五十萬輛共享單車，更令我震撼的，是這份報告說到了二○一九年，也就是後年，中國的共享單車用戶數目將突破兩億人。 兩億人？ 如果真有兩億人口使用共享單車，那分攤到每輛單車上的成本，將會降低到幾乎可以忽略的地步，這也恰恰正是「共享經濟」的本質，那就是先利用規模降低成本，再透過不斷放大數量取得更大的經濟規模後，讓邊際成本趨近於零。除此之外，「共享經濟」的先決條件是市場得有能力源源不斷的滿足「需求」和「供給」，在這樣基礎上的「共享經濟」才會有利可圖，所以不管是兩億人的共享單車市場規模，還是從需求與供給兩端分析，中國都是發展「共享經濟」最合適的地方。 即使現在有了滴滴打車，有了摩拜、ofo，但中國的「共享經濟」才剛開始罷了，不管是醫療、養老、教育、物流，就是廢品回收等領域，都傳出要大力加入「共享經濟」的元素，很明顯的，未來幾年中國各行各業都會在現行商業模式中，加入一定的「共享經濟」邏輯，好比當年的互聯網衍生出全新的商機似的，雖然商機是確定的，但，我們的位置在哪？ 台灣發展「共享經濟」的市場條件也許不完美，但從台灣YouBike就是比上海Mobike或ofo早四年發展的事實來看，先天的限制並不會減少台商競爭中國「共享經濟」的機會，我們早就該努力推銷YouBike的成功經驗到中國，也早就該幫助中國共享單車業者縮短學習曲線，甚至應該一起開發適合中國市場的共享單車運營系統，只不過我們又再次錯過了一個中國正崛起的商機。 能扮演好中國「共享經濟」後台的支援角色，能成為中國「共享經濟」不可或缺的一員，哪怕只憑共享單車的兩億人商機，就足夠我們數上很久的鈔票了……。