誰沒也沒想到，在台鐵列車中相對新型的車種普悠瑪號，竟然會成為近40年台鐵最嚴重意外事件的主角。然而，若將另一起日本最大列車翻覆事件作為借鏡，便可看出，列車翻覆，除了第一時間的搶救，後續該如何調查與賠償，才會是有關當局要面臨的最大挑戰。

根據通部台鐵局長鹿潔身指出，昨（10/21）日這起釀成18人罹難、175人受傷重大事故的普悠瑪號，車齡7年，日前才剛做完6年一度的大保養。

對於外界質疑列車是否因過彎車速過快導致翻覆，鹿潔身昨接受媒體發問時，僅表示第一時間成立應變中心救災，至於事故原因還需交由鐵路管理局行車保安委員會來調查。

救災處理固然第一要務，但釐清事故原因的調查行動，也同樣應同步進行，以利隨後的補償與責任歸屬的追究，而這恐怕才會是最曠日費時的最大工程。

一、 快速成立救災與調查小組

對比同樣是列車翻覆的重大傷亡事件，發生在日本2005年4月25日，造成超過100人死亡、500人受傷的JR福知山線出軌事故。當時，事發不到半小時，日本國土交通省便設立了即設立福知山綫事故對策本部，並指派多名調查官，以行政監管部門的角度同步展開調查。

二、事故原因不只是操作人員，背後可能隱含公司管理問題

JR福知山線出軌事故調查歷時3年，前後經歷15次調查，才於2006年發布多達200多頁的調查報告，而內容不只是包括當日列車運作情形、事故現場描述與檢驗報告，此份報告並不只點出當日行車人員的問題，更是從此事件衍伸探討了JR西日本公司內部經營與管理問題。

發車頻率過度頻繁、對於乘車人員誤點的處罰過於苛刻，都是間接導致當時這起震驚外界的嚴重事故之遠因。

三、後續援助處理，找回全民信心

回過頭來，再看到昨日這起普悠瑪列車翻覆事件，除了第一時間的搶救與醫療照顧，從借鏡日本這起重大列車翻覆事件官方的處置方式，可以看出後續調查對於乘客的重要性與影響力。

當時西日本鐵道公司現任社長甚至曾表示，對於JR福知山線出軌事故的受傷乘客與亡者家屬的各種援助將持續「至少50年」。 針對此事件，美國公視PBS與日本NHK也聯合製作紀錄片《80秒殺人事件》作為紀錄，而事故現場也在今年完成紀念館的建立，對外開放。至今，在該公司日文網站主頁上，仍有一個屬於這事故的專欄區塊，顯見該事件對於公司、乘客與全日本的影響程度。

因此，除了救護系統的全面搶救之外，政府與台鐵面對此次普悠瑪翻覆事件，如何針對事故本身進行完整調查與咎責，找出事故原因，盡快給乘客與全民一個答案，讓後續的援助工作順利進行，同時讓大眾找回對於公共運輸系統的信心，也是有關單位接下來必須完成的挑戰。

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