繼共享機車後,今年輪到計程車接棒,成為交通界甚至跨界玩家搶進的超夯領域。

最新入場的是豐田汽車總代理和泰汽車,正大力招募司機及車輛組成計程車隊「Yoxi」,11月開始營運,並強調將打造一個大平台,歡迎如台灣大車隊等既有業者加入。

而Line跨入計程車一年,也宣布合作車數已經突破6500輛;甚至,裕隆集團旗下的格上租車,繼9月和代駕龍頭「台灣代駕」、共享電動機車平台「WeMo」等合作,將各種移動服務整合進自建的App「Go Smart」後,據悉也即將宣布,再與Line Taxi結盟。

各車行的「小黃」滿街跑,加上優步(Uber)共享車,為何競爭者眾的計程車紅海市場,還不斷有大咖跳下來?

全台九萬多輛計程車
仍有一半車輛沒加入車隊

商研院經營模式創新研究所副所長李世珍分析,一來,是手機App的發展以及線上支付工具成熟,讓如Line Taxi及優步的派遣、媒合業務門檻降低,不須每輛車上裝載派遣用車機;而優步的出現,也教育消費者更習慣用手機叫車、司機願意接受信用卡付款。

另外,目前全台有九萬多輛計程車,但市占第一的台灣大車隊車輛數約2萬2千輛,保守估計,全台仍有半數的車輛沒有加入車隊。

這些沒有「靠行」的小黃天天在路上繞轉或定點排班,很缺乏效率。根據交通部統計處最新《計程車營運狀況調查報告》,2017年專職計程車每天營業9.8小時,其中空車時間超過3小時,每天空繞41公里。

台灣大車隊董事長林村田認為,這產業20年來都不被大企業看上眼,現在開始重視了,對提升產業是好事,「未來趨勢就是要以車隊來運作,才更有效率。」

新入場的各家,看中不同的機會點,如Line在推出金融、購物、串流影音、旅遊、訂餐廳後,再加入計程車,可以與平台的其他服務深度整合,豐富行動生態圈。

相比Line挾著在台擁有超過兩千萬名活躍用戶,「移動服務」只是人們每天食衣住行育樂的一環;而和泰則是從汽車本業出發,想通吃各種和「移動」相關的服務。

2018年,豐田汽車社長豐田章男宣布,將從汽車製造商(car maker)轉型為移動出行公司(mobility company),競爭對手將變為Google、蘋果和臉書等科技巨頭。他還接連投資了優步、滴滴出行、Grab等全球三大共享汽車平台,甚至,還正打造一座智慧城市,以開發和實證各種移動服務(Mobility as a Service,MaaS)。

賓士和BMW去年也已合資十億歐元設立新公司,提供移動服務,內容包括了租車、充電、媒合公私停車位、共享汽車以及計程車叫車。汽車大廠轉型為服務業,已是趨勢。

和泰動用集團資源,挑戰3大計程車平台

■和泰
▪車輛數-目標2021年5千輛
▪會員數-尚未推出
▪商業模式-用集團賣車資源支持移動服務,結合共享租車平台、支付、點數串聯成生態圈,最終要建數據中心,開展更多服務
→移動核心

■台灣大車隊
▪車輛數-22,000輛
▪會員數-超過300萬
▪商業模式-建構以司機為核心的生態系,再推出生活大管家跨入乘客端,兩端串接,創造用戶與產品發展的綜效
→司機核心

■Line Taxi
▪車輛數-6,500輛
▪會員數-百萬人註冊
▪商業模式-已推出金融、購物、串流影音、旅遊、訂餐廳,再加入計程車,可與平台服務深度整合,豐富行動生態圈
→社群核心

■優步
▪車輛數-逾8千輛
▪會員數-百萬人下載
▪商業模式-以App服務為基礎,加入「行程分享」、「一鍵報警」等智慧科技,再延伸其定位優勢與評分機制到Uber Eats
→科技核心

整理:黃靖萱


和泰優勢》小黃7成開豐田
從車貸到維修量身打造專案

這讓和泰總經理蘇純興焦慮起來,因代理商的命運掌握在原廠,若連車廠都在布局「有一天消費者不再買車」,那代理商的邊緣化危機更高。

「以前哪會想什麼移動服務,我一心只想要賣贏賓士而已啊!」過去負責銷售Lexus,現轉任Yoxi營運的和泰聯網總經理吳品璁說,但未來,「和泰究竟要扮演什麼角色?可以確定的是,不能認為我們現在的模式能持續下去。」

在蘇純興主導下,各本部部長及關係企業總經理,開始展開一連串討論如何「轉型為MaaS」的會議,從充電樁設置到做車聯網的提案都有。最後拍板,在已有的汽、機車共享服務平台iRent外,再投入有駕駛的計程車,是和泰轉型移動服務的第一步。

他們認為自家的第一個優勢,就是手握龐大計程車司機車主名單,因為台灣的計程車有7成都是用豐田。今年8月,他們發邀請信給車齡5年內的司機,在圓山4天辦了7場招募說明會。與Line Taxi一樣,和泰是邀現有司機加入車隊。

第二個拉攏司機的優勢,「我們給的是全和泰集團的資源。」吳品璁舉例,司機能從買車開始得到價格支持,加上集團旗下還有車貸、保險、售後維修保養等事業,都能幫司機量身打造有價格競爭力的專案。這一來,等於也能將過去幾乎都不會回到原廠來保養的小黃,再拉回來成為客戶。

但,這只是從司機端去思考。政大商學院副院長邱奕嘉指出,和泰不能單純從計程車去想,否則贏面不大,必須從生態系角度去布局,而生態系絕不是在做產品多角化,「如果沒有用戶導向思維,只是會做很多產品,並不能稱為生態系。」

邱奕嘉舉台灣大車隊為例,台灣大車隊建構了一個以司機為核心的生態系,有福利社、車子保養維修、購車租賃,還提供司機理髮等服務;這幾年又推出生活大管家,如洗衣、打掃等,跨入乘客端去創造新的生態系,而且它把這兩種用戶與產品相互串接,創造用戶與產品發展的綜效。

和泰目前也推出支付,想將iRent、買保險、車輛維修等串在一起,只是用戶仍少。下一步,還要整合旗下過去各自獨立的維修、道路救援以及保險等服務進來,經營點數生態,用集點兌換集團提供的服務。

目標打造服務生態圈
運用數據資料,開展新事業

甚至,最終「我們是要自建數據中心。」吳品璁解釋,光和泰就已有320萬車主,資料完整、輪廓清晰,再加上共享車及未來計程車的用戶,扣掉重疊者,至少初期就會有500萬會員。從這些人的基本資料,結合長期使用車輛的軌跡及偏好,就能有更多新事業開展的想像,「例如,接下來可以把數位媒體的投放權收回來,我們自己做精準投放。」

他還描繪了一個所謂和泰生態系的情境:當你要規畫假期,只要打開App一鍵輸入「墾丁」及日期,從你過去的使用行為推估,即可設計一早計程車來接你到高鐵站,訂好高鐵票及計算到高雄的時間、預約接駁巴士;甚至,連飯店、餐廳都能在App裡訂好。抵達後,一台iRent已經在飯店等你,讓你可以開去景點玩。

「如果這情境能被實現,不只旅遊業,誰規定上面的計程車服務一定是要Yoxi,台灣大車隊、Line Taxi都可以進來啊!」吳品璁說。

但邱奕嘉提醒,和泰鎖定用戶群後,必須發展生態系裡的一連串互補服務,此時要思考花大成本全部自建,或是像Line一樣,為了做串流影音而整合Choco TV、做旅遊就結合KKday等,借力外部資源?如何找到這些互補服務,順利整合串接,將是一大挑戰。

計程車業務是完整和泰所描繪生態系裡的關鍵一環,但回到計程車本業經營,挑戰也不小。

計程車派遣協會秘書長曾弘義觀察,包括和泰在內的新進者,雖然看到有半數車輛未加入車隊,認為充滿商機,但其實也代表多數司機並不願加入車隊,因為不想被管束。

再者,傳統車隊更強調司機的管理及教育訓練,不只做線上,也靠線下服務做到差異化。「如果客人叫你的車,坐三次有兩次體驗不好,也不會想用了,」林村田說。沒有客人,就養不了司機,所以這生意是翹翹板,車隊要平衡兩邊利益,「沒那麼好做啦!」

「未來,企業要有生態圈才活得下來,」在日本經營生態圈最成功的樂天共同創辦人小林正忠說。但也得小心,不要只看到自己原有的優勢、只顧著建構滿滿的大平台,別忘了最基本也最核心的「用戶體驗」,這才是競爭力所在。