一輛只要六萬元，為何全球最便宜汽車以失敗收場？

從印度起家，排名印度第四大的塔塔汽車，在 2009 年推出售價 2,000 美元的 Nano 汽車震驚全球，這款低價汽車是以類似印度的發展中國家作為主要的銷售對象，當時還引起一陣討論，認為這將徹底改變汽車工業的生態，同時也改變消費者對於汽車的印象。

為了 Nano 的成功，塔塔汽車砸下4億美元研發費用，再砸下另外數億美元打造了一間 Nano 專用的工廠，每個月可生產 15,000 到 20,000 輛 Nano 汽車。

但好景不常，Nano 汽車從 2012 年月售 1 萬輛高峰的數字迅速掉落，目前 Nano 每個月的銷售量為 2,500 輛左右，意味著工廠已經有過多閒置的產能，以及印度各地失望的塔塔汽車經銷商。

忽視人們對汽車的要求

Nano 汽車是利用減少車子各種設備甚至馬力以求降低成本，但塔塔汽車在下滑的銷售數字中發現：人們需要便宜的汽車，但他們不需要「廉價」的汽車，開發中國家的人們願意為高檔的汽車付出更高檔的代價，人們不想花錢買被閹割過的產品，Nano 從引擎以及內裝都是以最陽春的方式設計， 就像一台可以遮風避雨的機車，而不像人們口中的「汽車」。

人們買汽車就是希望能夠享受開汽車帶來的感覺，而不是只是為了要有一台車而買，他們寧願買不起，也不願意買一台擺明就像是給買不起的人所購買的汽車，這些想法是塔塔汽車始料未及的，Nano 完全不符合人們對於汽車的期望。或許今年印度經濟成長趨緩衝擊汽車零售業，也與 Nano 的銷售數字大幅下滑有關。

亡羊補牢的政策

為了能夠提振 Nano 的銷量，他們想要將 Nano 從「大眾車」改成「潮車」，增加包括立體音響在內的設備並提高價格，試圖要重振 Nano 的銷售量。HIS Automotive 的分析師 Anil Sharma 認為旗艦型產品銷售不佳，對於該公司來說將成為極為嚴重的致命傷。

塔塔公司的第二季財報與去年同期相比下滑 23%，9 月的銷售數字同比去年下滑了 40%，這樣下去明年可能會面臨大規模裁員的命運。

幸好該公司從福特收購了捷豹等子公司的銷售依然亮眼，該公司2013年第二季銷售利潤為 6.75 英鎊、成長 33%；營業額比去年增加 11%，達 40 億英鎊。光是在 8 月，捷豹 XF 轎車的銷售數量就與 Nano 相同，但買一輛 XF 價格大約可以買 19 輛 Nano。

新的 Nano 將試圖振作並打入全新的客群，塔塔汽車的顧客回購率為35%，他們希望新的 Nano 汽車能重新成為主力產品，但該公司也承認：「人們的認知很難在一夕之間改變。」

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