還沒落地就變二手車？中國爆電動車亂象，怎麼回事

近年中國汽車市場興起「零公里二手車」熱潮，即未上路行駛、里程數接近零的新車，在登記掛牌後以「二手車」形式流入交易市場，成為市場套利的焦點。

根據中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國出口二手車量高達43.6萬輛，其中高達8成為此類車，然而背後的灰色產業鏈，引發中國車廠與官方品牌體系的劇烈反彈。

昨天新車今天變「二手」！為何出現亂象？

「上完牌就算註冊，但實際幾乎沒開過。」中國長城汽車董事長魏建軍日前在公開訪談中直言，零公里二手車現象越來越泛濫，如懂車帝、瓜子二手車、閒魚等將近4000家汽車電商平台和二手交易網站都在販賣，在直播平台上甚至出現主播喊賣「昨天上牌今天賣！全國都可以送到！」的推銷說法，造成品牌與車型混雜，市場極為混亂。

綜合新聞報導，零公里二手車之所以大量湧現市場，原因有三，包括中國汽車業產能過剩與庫存壓力、虛報銷量造假數據，以及補貼政策濫用。

1.產能過剩與庫存壓力

首先，汽車生產商為衝刺業績，將過量庫存壓給經銷商，後者則為盡快回收資金、緩解庫存壓力，將滯銷新車掛牌註冊為二手車，並透過直播平台或跨境管道低價拋售。

2.虛報銷量造假數據

零公里二手車的操作模式，讓許多中國車商能將未真正售出的車輛計入銷售數據中，形同將庫存車變現為業績，迅速拉抬排名與市場聲量。有些車商還會找海外企業充當第三方角色，使「銷量」更具真實性。

3.補貼政策濫用

近2年來，中國政府祭出以舊換新、報廢補貼政策提振汽車買氣，部分二手車商利用政策漏洞，如先低價向經銷商購買新車，再以報廢車輛換購方式領取政府補助，最後加價轉售給一般消費者從中牟利。

零公里二手車也造成官方品牌難以控管國際市場的產品定價與銷售策略。德國福斯汽車過去曾控告中國境外經銷商，因後者平行輸入的ID系列車型價格，壓低福斯當地的產品價值，打亂官方市場佈局。

零公里二手車海外搶買？

此外，零公里二手車並非以中國國內銷售，財經汽車指出，這類車輛主要大量出口國外，原因之一是旺盛的海外消費需求。隨著中國電動車技術進步，吸引海外消費者躍躍欲試，紛紛搶在車廠鋪貨前，透過汽車經銷商先行購買，也因此催生二手新車賣向海外的灰色供應鏈。

另一方面，自俄烏戰爭爆發後，歐美車廠退出俄國，市場供給斷裂，造成俄國消費者難以購買歐美品牌汽車，轉而刺激對中國車的需求，甚至願意先入手「半成品」再回廠補裝。

再者，許多中國車廠選擇與通路商合作，以二手車名義規避直接出口的風險與審核壓力，再轉賣到中東、獨立國協（如俄羅斯、烏克蘭、哈薩克）等高需求市場。

沒保固、品牌形象重傷，消費者恐省小錢虧大錢

零公里二手車具價格優勢，吸引預算有限的購車族，但對中國消費者而言，這類車一旦掛牌就等於過戶，代表喪失了首任車主的專屬保固與免費維修資格。特別是海外市場，當這些車輛出現問題時，往往無法尋求有效售後服務，導致中國品牌形象受損，若輿論導向中國車「品質不佳、無法維修」，等負面標籤，不利品牌長期布局。

目前一些國家試圖透過設定「二手車最低行駛公里數」規定，來阻斷零公里二手車出口模式，但因各地檢測機制不一，實效有限。若該通路遭封堵，業者甚至可能透過非法繞道手段銷售新車，如偽裝出口、稅務操作等。

在中國汽車產能過剩與價格戰激烈的背景下，也出現競爭白熱化，例如龍頭大廠比亞迪在山東省的最大經銷商乾城集團近期驚傳倒閉，引發上千名車主權益受損。

乾城集團聲稱比亞迪政策調整及銀行信貸緊縮導致資金斷鏈，比亞迪則回應是乾城盲目擴張及高槓桿的營運策略所致。此事件不僅暴露了中國汽車市場價格戰的殘酷性，更凸顯逾8成經銷商面臨降價的嚴峻生存困境，盈利能力大幅下滑。

資料來源：財經汽車、網易號、新浪網

＊本文出自《數位時代》，原文標題：中國掀「零公里二手車」亂象！過剩庫存低價賤賣、銷量造假…3三大關鍵揭露灰色產業鏈

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核稿編輯：倪旻勤