沒國外觀光客的日子⋯日本人開始在火車上「吃法餐」！為何？

疫情爆發2年半，日本日前宣布小規模開放海外觀光客入境，旅遊業終於盼到曙光了嗎？

星野集團董事長星野佳路認為，今年即便開放邊境管制，大概只能恢復到2019年入境旅遊人數的15%，真的想要超越2019年，大概要到2025年的大阪萬國博覽會。他指出，2019年，日本9成以上的入境旅遊市場是靠中國、韓國、台灣、香港及東南亞旅客支撐，即便日本政府做出小規模開放，也要看各國疫情防控的態度，才能確定旅客是否回流。

但是，星野佳路認為，這不代表日本旅遊市場沒希望了。過去，日本入境旅遊的市值約4.8兆日圓，出境旅遊市場規模約3兆日圓，而在疫情期間，日本國旅市場規模已從22兆日圓提升至25兆日圓。星野佳路指出，後疫情時代，日本國旅將出現兩大商機。

搶攻國旅市場，日本旅宿業轉型

一個是Workation（一邊工作一邊玩），「日本國內旅遊最大的課題，是如何將一整年的需求平準化。」星野佳路認為，現在日本國旅每年旺季集中在100天左右，如果Workation能夠普及化，就能有效利用其他256天閒置的時間。

另一個，是將日本出境市場的需求轉換到國旅市場。疫情之前，日本國旅市場超過9成都是兩天一夜行程。在疫情之前，星野集團為了鼓勵旅客多住幾天，超過2天住宿的房價會有特殊優惠，同時，為了讓連續住宿不無聊，星野集團在深入當地的微旅行上，會下很深的功夫。

疫情後的日本旅遊，更深度的體驗

疫情爆發2年半之間，星野將日本全國分成10個微旅行商圈，為每個商圈製作網站，與地區型媒體合作，針對各商圈不同的魅力及消費能力，提出不同的專案措施。星野集團2021年在九州開幕的旅館「界霧島」及「界別府」，入住客人幾乎都來自九州本地。

而最近在大阪開幕的旅館「OMO7」原本是一片1.4公頃，荒廢超過30年的空地。在大阪人心目中，是一塊治安不好，必須敬而遠之的區域。但星野佳路認為，「只要改變街區的樣貌，就能夠創造出不同的商機。」他在這裡興建了頂級旅館「OMO7」，這棟14樓高的都市觀光旅館，最大的特色是其超過一半的面積為開放綠地，提供附近住民共同使用。

星野佳路說：「旅館大廳正好與新今宮車站的月台等高，坐在大廳就能看到電車的人來人往。」過去沒有什麼人會在新今宮車站下車，星野佳路想利用旅館大廳的熱鬧景象，吸引路過的乘客。

星野佳路認爲，在後疫情時代，「飯店旅館的營業項目，不光是提供住宿，而是要銷售『旅程』，尤其是都會型的旅宿，應該要融入周邊的生活圈而不是獨立於生活圈之外。」

觀光列車：車上吃法餐、玩親子遊樂設施

除了旅宿轉型，日本的觀光列車也正在發生變化。2013年開始運行的「九州七星號」（ななつ星in九州）豪華觀光列車，不但體驗豪華，搭乘的費用也很驚人，兩天一夜行程，1人65萬日元起跳。疫情之後，更多觀光列車朝此方向調整營運模式。

這類型觀光特快專列（観光特急），票價大約是一般商務艙價錢，車廂設計從裡到外重新打造，停靠車站則和一般列車差不多。近畿日本鐵道株式會社（近鐵），2013年先在三重縣伊勢志摩推出「島風」（しまかぜ）觀光專列，2016年在奈良縣吉野推出「青色交響曲」（青の交響曲），近期又決定推出第3輛觀光專列「青丹美」（あをによし），名字取自於萬葉集中，形容奈良之都，花開正盛，芳香撲鼻的景緻。

「青丹美」觀光專列，從大阪難波站出發，經過近鐵奈良，最後抵達京都。總車行時間約80分鐘，是日本第1款有上下層車廂設計，且全車特急指定席的觀光專列。同時，它也是30年來首次從大阪直達京都的電車。

為了配合觀光客，青丹美全列只有4節車廂，除了2排座位設計，還有半包廂的沙龍座位，車廂設計元素採取日本天平時代正倉院元素，整輛列車只有84個座位。近鐵廣報部的執行役員萩原章男表示：「到京都及奈良旅行的族群，超過7成屬於熟齡女性，他們重視的是寬敞舒適的座位體驗。」

除了近鐵的青丹美，關東的西武鐵道也推出了只在週末發車的「52席幸福時光」（52席の至福）觀光專列。這輛列車往返東京、秩父之間，同樣是由4節車廂組成，車上可以吃到道地的法式料理。

現在，日本全國營運的觀光專列大約140多輛，大致可以分為：以蒸汽機關車款為核心、以餐飲為重點（如西武鐵道）、以窗外風景為主（如北海道的流冰物語號觀光專列），以及把親子設施全搬進車廂者（如旭山動物園號）。

不論是哪一種類型，都有一個共同特點：它們解構了過去對於列車的想像，列車不再只是將人從A點運送到B點的交通工具，要讓旅客踏進車廂的一瞬間，就展開旅行體驗，整個移動的過程，都是旅行的重要一環。

責任編輯：李頤欣
核稿編輯：施怡樺