特斯拉政策變：不再拚瘋狂交車，要拚降成本！馬斯克為何大轉彎？

《CNBC》報導，11月26日，特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）寄信給員工，要他們不要再「瘋狂趕著交車」！

過去，幾乎在每季末，馬斯克都會敦促員工提高交車量，並暗示其交車目標。電動車資訊網站Electrek指出，特斯拉多年來趕在每季結束前交車，因為車子若還沒交到客戶手上，就代表錢無法列入當季財報中。

這次，他一改催工態度，代表公司的戰略發生重大改變。

員工累爆，客戶交車時間一再拖延

《路透》報導，2018年特斯拉衝刺產量時，馬斯克曾形容該痛點為「交付和物流地獄」（delivery logistics hell）；2019年，《商業內幕》報導，特斯拉資深副總裁沙阿（Sanjay Shah）為了在季末剩下的15天內趕出3萬輛新車，竟然要求員工「自願」無償加班，甚至，一名員工開了3小時的車，交車給客戶後，自己得再搭Uber回公司上班。

至於客戶方面，也不時傳出買家的交車時間不斷被延遲、更動。南加州一位Model Y買家告訴《CNBC》，她在6月便收到訂單確認信，交車時間卻從8月延到9月。在等車期間，買家只能向親友借車、花大錢租車和叫車以應急。

今年（2021）第3季，特斯拉生產約23.8萬輛新車，交付逾24.1萬輛車。「交車地獄」，讓員工與客戶都深受其擾。

降成本才能治本，改善「交車地獄」

然而，按照這套劇本，馬斯克發現，車子銷量並沒有賣得更好，公司反而得投入大量資金。

「以往常見的，是我們在季度末期瘋狂衝刺，要把交車量最大化，但下一季的前幾個禮拜，交車量卻是大減。以半年的長度來看，交車量沒有增加，但我們卻花掉大筆資金，在最後兩個禮拜，又為趕貨搞得筋疲力盡，」他並重申，未來幾年，其寬鬆目標是汽車交付量平均每年成長50％。

因此，馬斯克要求全員工的本季目標，應該是力拚「降低交車成本」，而不是把錢花在加班費、加快需求、臨時工等。目前，受疫情干擾與勞動力短缺等影響，也正值全球運輸成本上漲，減少成本是企業一大課題。

不過，在信中，馬斯克也預告，12月的最後幾周，仍將迎來相當龐大的交車潮，因為在歐洲和美國德州的工廠還沒投入量產，代表還有很多新車在中國開往歐洲的船上，以及加州到東岸的卡車和火車上，本季會晚點才抵達。

然而，此刻無疑是開始縮減季末交車潮的最佳時機，這才有利於更穩定、更有效率的交車速度。甚至，馬斯克告訴員工：「最有效的辦法，是假裝我們不是上市公司，沒有所謂的『季末』概念。」

短期來看，買家可能要忍受明年（2022）才會拿到新車，但就長期而言，降低成本、改善交車混亂，才能治本，或許特斯拉買家將來終於可以準時交車。此外，員工更是不用為了達成季末的銷售目標，賠上自己的肝來衝刺了。

參考來源：Gizmodo、Electrek、CNBC、CNBC(2)、Business Insider、Reuters

核稿編輯：林易萱