台灣單車王國再旺十年｜擊敗中國，搶下歐洲63％進口電單車市場

兩個關鍵場景，預告台灣單車產業第二波盛世，即將來臨。

6月中，堪稱全球電單車的心臟龍頭、德國博世集團（Bosch）旗下電單車系統的亞太總部，在台中掛起招牌營運。沒選亞洲其他城市，而選在台中，凸顯台灣電單車的全球製造地位。

而這情節15年前也上演過。當時，掌握傳統單車心臟級零件的全球變速器龍頭廠速聯（SRAM），來台設開發中心後，開啟台灣單車十年盛世；到了2016年，台廠拿下全球市占第二、中高階車全球市占第一，台灣成為單車製造王國。

如今，是傳統單車典範轉移至電單車的重要時刻，單車發明兩百年來，第一次被裝上電力。新一代的心臟零件王登台，預告台灣單車產業下一波盛世。

另一場景，全球單車龍頭巨大機械的自行車文化探索館，7月初也在台中開幕。

當天除了巨大創辦人劉金標、前執行長羅祥安、董事長杜琇珍等兩代靈魂人物，全台相關業者都共襄盛舉，記者現場訪問羅祥安，這波電單車盛況，是否會讓台灣單車產業旺十年？他毫不猶豫回覆：「對！」

根據經濟部統計，今年前4月，台灣傳統單車出口金額衰退逾3成，但電單車卻逆勢成長逾兩成。

而在全球電單車銷售額最大的指標戰區歐洲，台灣正是最大贏家，市占率達逾63％，超越中國成為第一。

攤開12家電單車概念股財報，雖僅有4家上半年營收正成長，但在電單車後續訂單助攻下，單車三雄巨大、美利達、桂盟，近期股價全數刷新歷史新高。

最新研究報告指出，去年全球電單車銷售金額約144億美元，到了2025年將達259億美元（約合新台幣7600億元），預估成長8成。

台廠在電單車拿下歐洲第一後，接下來就是攻全球第一。

但要攻全世界這塊新崛起的大戰場，台灣隊不僅有傳統單車聚落的狠角色，還有兩支隊伍虎視眈眈。其一，是由Gogoro與特斯拉供應鏈為主的電動汽機車軍團；其二，是從電子科技業跨界搶進的新軍團。

傳統單車軍團由巨大、美利達領軍，包含單車座墊王維樂、碳纖維車架廠拓凱等，是結合世界第一與隱形冠軍的軍團。他們認為，心臟零組件不是競爭重點，高CP值、高性能、騎乘舒適感，才是電單車的競爭關鍵。

電動汽機車聯軍則認為，台灣要拚馬達、電池、智能控制系統三大心臟級零件，還得在智慧雲端領域搶先。7月初，Gogoro推出首款要價13萬元電動單車，Gogoro執行長陸學森受訪時說，他不是要賣車，瞄準的是整合晶片、馬達、感應器在內的電動單車心臟零件。

目標雷同的還有e-Team5.0聯盟，這是由執行科技部SwiCity E-Bike計畫的中興大學特聘教授林寬鋸，整合單車業者與特斯拉供應鏈台廠所組成的隊伍。林寬鋸認為，只要內部資源能整合，複製特斯拉電動車經驗，就有機會造出電動單車心臟，最快今年底會有成品。

第三組軍團則是科技電子業的跨界新玩家，包含幫名列「全球最美單車」的荷蘭單車廠VanMoof組車的連接器大廠信邦、打入日本高端電單車領導品牌的電源廠達方等，他們將電子業模組化思維導入組車流程，從製程到思維都跟傳統單車業不同。這些新進者認為，電單車由電子業來做，比傳統單車業更適合，因他們更能掌握電動自行車的大腦──電控系統。

但第二波「十年盛世」的預期會不會太樂觀？ 記者遍訪三大軍團要角、學者以及研究單位均一致認為，全球對電單車的需求，非短期而是長期需求。

即便後市看漲，大商機也帶來新挑戰。一方面，輸掉的中國追兵大復活。根據統計，今年前5個月中國新增自行車相關企業達五萬多家，比去年同期成長41％。

另一方面，目前掌握最強電單車心臟的德國博世，也正在歐洲扶植眾多在地單車廠，成為一大威脅。

「誰能在既有基礎上，拉幫結黨、互補有無，才能掌握典範轉移最核心的競爭力。」策略管理大師波特（Michael Porter）認為，「互補力」才是關鍵。或許台灣大軍，要拚的不僅是心臟零件或整車能力，而是快速整合台灣獨有的供應鏈、科技優勢，才能領先追兵，再創第二次單車奇蹟。

▋本文擷取自雜誌《商業周刊》1707期封面故事，完整系列報導：
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