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太魯閣號事故前影像》工程車在軌道,駕駛反應時間不到10秒
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焦點 | 時事分析

太魯閣號事故前影像》工程車在軌道,駕駛反應時間不到10秒

(圖庫資料照,非事故列車) (來源:Dreamstime)
撰文者:中央社
中央社 2021.04.04

台鐵太魯閣號408次列車2日因撞上從邊坡滑落的工程車,造成出軌重大傷亡。運安會取得事故前影像,顯示列車駕駛看到軌道上的工程車時只有約250公尺距離,反應時間不到10秒。

台鐵408太魯閣號列車是在2日上午9時28分於清水隧道北口前發生事故,但在當天上午9時13分,才有另一輛列車通過事故地點,外界關切究竟工程車是在這15分鐘內何時滑落,如果有裝設預警系統,是否可及早發現並避免事故。

國家運輸安全調查委員會主委楊宏智接受中央社記者訪問表示,工程車滑落的確切時間,還要從各種相關資料重建模擬才能推算,但從列車裝置所拍到的影像,清水隧道前還有一個隧道,2個隧道的距離非常短,408次列車從前一個隧道出來後,駕駛肯定有看到軌道上有異物,但反應時間不到10秒鐘。

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根據台鐵提供的資料,台北往花蓮南下方向到大清水路段,先到和仁隧道,從和仁隧道南口出來到清水隧道北口只有287公尺,而從和仁隧道南口到台鐵標示408次太魯閣號列車的事故點,只有250公尺。

楊宏智坦言,即使在事故路段有裝設預警系統,對這次事故來說,駕駛反應時間有限,且這麼短的距離內,根本無法讓時速超過100公里的列車立即煞車後就停下來。

運安會昨天已取得408次太魯閣號列車的行車紀錄器、列車控制與管理系統(簡稱TCMS)、列車自動防護系統(ATP)等,楊宏智說,還有很多相關資料需要彙整解讀,會盡快將所掌握的資訊對外說明。

另肇事工程車的行車紀錄器也已找到,楊宏智說,會進一步解讀並還原工程車滑落的情形。

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太魯閣號事故 土木技師勘查列台鐵五大疏失

台鐵太魯閣號出軌事故造成重大死傷,交通部今天請台灣省土木技師公會及工程顧問公司16名技師現勘,土木技師拱祥生列出台鐵五大疏失,含未設邊坡護欄防車輛衝撞等。

技師及工程顧問公司16名技師分兩組進入隧道勘查,拱祥生接受媒體聯訪時指出五大疏失。

他指出,這次事故可能疏失是台鐵在西正線作明隧道工程,只關注西正線施工安全,而西正線施工時間,大概是夜間11時至隔日凌晨5時,台鐵可能疏忽掉西正線施工的一切工程作為,而忽略會不會影響到東正線的安危。

他還指出,施工至少要有施工圍籬,尤其斜坡上可能會有人員、車輛出入,即使車輛沒有停在那邊,也可能不小心會滑落邊坡,他認為要比照一般道路要在邊坡旁邊設立紐澤西護欄防止車輛衝撞;臨時便道鋪面也要加強摩擦係數。

他說,這2點加強後,即使不應該在這邊停車,也不至於滑落到東正線,造成這麼大傷害。

拱祥生說,交通部有頒布「鐵路兩側禁建限建辦法」,事實上高鐵、捷運公司及各地提運都有委託技師進行安全評估及施工計畫。

要了解這樣的施工會不會影響軌道既有安全,同時送交技師團體進行審查,目前技師公會幾乎是「沒有審查過台鐵局的案子」,如果當初有進行審查,至少會要求相關施工安全,不能影響東正線營運。

拱祥生還指出,更重要的是會裝監測系統,這是土木與大地工程行為,因為施工進行開挖,軌道可能會有些變形,事故現場是個彎道,鐵道是斜的,且有一個路拱,過彎才可以維持鐵路安全,斜度不能因為施工造成路拱改變,這對鐵路行車安全也可能造成一些不可彌補的錯誤。

交通部今天委請16名技士勘查事故地點,分別從清水隧道南北口進入,進行隧道結構安全檢測,技師事後受訪做上述表示。

責任編輯:林易萱

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