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焦點 | 時事分析

王子復仇來了…張國煒絕情波音 對星宇是好是壞?

撰文者:聯合報 記者侯俐安
聯合新聞網 2019.03.20 9,790
星宇董事長張國煒創下國籍航空與空中巴士購機史上單筆金額最大訂單。 (來源:聯合新聞網)

國籍航空三雄 星宇優勢何在

星宇航空預計明年初開航,國籍航空將正式邁入「三雄鼎立」。面對長榮近來積極引進波音787-9、787-10,以及華航早已引進的A350-900,星宇昨宣布引進A350-900、A350-1000,未來優勢何在?

星宇董事長張國煒昨與空中巴士簽約,宣布引進5架A350-900及12架A350-1000,同時保留10架選擇權,完成第一階段計畫,創下國籍航空與空中巴士購機史上單筆金額最大訂單,連同10架租賃A321neo窄體客機,星宇初期27架飛機的機隊以配置完成,全數是空巴機型。

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空中巴士A350-1000去年首度在台亮相。

名嘴:k董不想把引擎交給長榮修

過去業界都認為張國煒比較喜歡波音飛機,對於「波音粉」的K董為何買下空巴飛機,揣測頗多。甚至有名嘴認為,星宇不買波音,是因為張國煒不想將引擎交給長榮修理,張國煒昨細數空巴的好,更說A350是空巴長程線最成功的,巡航速度快、複合材料多,又好又省錢。

張國煒也透露,星宇引進的A350-900、A350-1000會有4個艙等,包含頭等艙、商務艙、豪經艙、經濟艙。此外,星宇也考慮要再引進5至6架A330。

長榮 喜愛波音的精品機型

至於長榮航空,去年引進兩架波音787-9「夢想客機」,今年預計引進六架波音787,包含兩架787-9,四架機身更大的787-10。787機型主要配置於區域航線,也配置部分長程航線,5月、7月起維也納及阿姆斯特丹航線將由777-300ER改為787-9執飛,11月台北-布里斯本改為787-10執飛。

長榮航空董事長林寶水多次以「精品」形容787-9。波音也表示,787型客機採用最新型GEnx引擎,減少20%燃油消耗與溫室氣體排放。787-9最大航程可7635海哩、787-10優勢則為空間更大、最大航程達6430海哩,結合省油優勢,協助航空公司開航更多新航線載客。

華航 看中空巴的省油優勢

華航早在2008年簽約購買的14架A350-900廣體客機,第一架在2016年9月交機,執飛歐洲、北美及亞太地區主要航點,最後一架在去年10月從土魯斯空巴總部交機,當初簽訂合約中有6架選擇權,華航也在評估引進更省油的A350-1000機型。

華航當時引進A350曾強調具備四大優勢,包含機隊更年輕、飛行更省油、直飛更快捷、歐風更有感。華航董事長何煖軒在去年底到法國土魯斯空中巴士總部時,也稱讚A350具省油優勢,使用複合材料也比競爭對手機型輕了7000公斤,在高油價時代無論900或1000型都很好。

張國煒認為,A350與787不能直接對比,主要是787引進時間較早,在市面上已將近10年。他指出,A350的對手應是波音777-300ew與777x,若相比較之下,A350採用新世代材質,飛機更輕、性能更好、效率更高。

張國煒也主動提到,華航雖然已引進A350-900,但若當初華航引進的是A350-900的第一版,星宇將於2021年下半年交機的已是第七版,機艙比第四代的A350寬了四吋,機翼摩擦係數更小、飛機也更省油。

空巴與波音比一比

Airbus商務長Christian Scherer也說,A350效率較高、也比較輕,若是滿載的情況下,從台灣載滿乘客與貨品飛往美國,波音777必須是空的情況,成本才會相同,這也是兩者之差距。

A350XWB系列是Airbus新世代中大型超長程廣體客機,機體70%以先進材料打造,其中包含53%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金,大幅降低機體重量,各項新式設計可提升效率,較前一代同型機減少25%燃油使用量及碳排放量。

※本文由《聯合新聞網》授權刊載,未經同意禁止轉載。

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責任編輯:陳慶徽

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