首屆碳中和世足賽來臨！環團卻批評主辦方「漂綠」⋯為什麼？

世界盃足球賽即將開踢，相關準備工作已進入最後階段。本屆世足賽除了是阿根廷國家足球隊隊長梅西生涯最後一踢，更是前所未有的「碳中和」賽事。

2022年世界盃足球賽將於11月21日開踢，為力行永續發展的綠色目標，主辦國卡達曾喊話讓本屆賽事成為首次碳中和的世足賽，格外引發各界關注。

從場館到交通，卡達打造首屆碳中和世足賽

為達到目標，卡達的具體作法有三。

第一、設置800MW的太陽能發電廠（Al Kharsa'ah），在賽事期間提供體育場館電力。賽事結束後，可以持續發電供當地使用，減少卡達對天然氣發電的依賴。

第二、有鑒於不少國際運動賽事飽受大興土木的批判，新場館在賽事結束後都變成了蚊子館，本次賽事興建的7座新場館及1座大幅翻修的舊場館，在設計上除了盡可能降低能源消耗、使用可回收再利用的材質、在場館周遭植樹綠化環境外，亦引進高效率的冷卻系統與再生能源發電，開源和節流雙管齊下，8座場館可望全數獲得全球永續評估系統（GSAS）4星以上的認證*。

*編按：建設方面全部都通過4星以上，但營運方面的評估還在進行中。

其中，以974個大型貨櫃組成、象徵卡達國際電話區號+974的974體育館（Stadium 974，又稱Ras Abu Aboud），不只所有建材都是回收再利用的環保材質，賽事結束後也能全數拆除回收再利用，將成為世足賽史上第一個「完全可拆卸場館」。

此外，盧塞爾體育場（Lusail Stadium）、巴伊特體育場（Al Bayt Stadium）等會場，賽後也將改建成商業設施*，並捐出17萬張場館座椅給有需要的國家。

*編按：商業設施包含學校、商店、咖啡廳、運動會場、健康診所和五星級飯店等。

第三、在交通方面，各大會場最遠距離不超過75公里*，在卡達境內移動不需要搭乘飛機，減少運動員、工作人員及觀眾的移動距離，再搭配大眾運輸或電動汽車代步，有效減少碳排量。

*編按：最遠2個場館之間的距離為卡達豪爾（Al Khor）的巴伊特體育場（​Al Bayt Stadium）到沃克拉（Al Wakrah）的賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）。

此外，為減少垃圾回收途徑的碳排量，新設的體育場館皆整合垃圾分類管理的設備，讓體育館也是資源回收站。像賈諾布體育場（Al Janoub Stadium）與艾哈邁德・本・阿里體育場（Ahmad bin Ali Stadium）在建設階段，分別於場址回收90%與84%的廢棄物。

一切只是漂綠？碳中和世界盃的3點爭議

雖然國際足球總會（FIFA）力挺卡達，以首屆碳中和世足賽為傲，但並不是所有人都對上述說法埋單。嚴厲一點的，甚至批評這根本就是「漂綠」（Greenwashing）。

主要爭議有三：

第一、非營利組織「碳市場觀察」（Carbon Market Watch）指出，大會低估了世足賽場館的碳足跡，例如在計算新場館的碳排量時，只有計算賽事期間的碳排量，而沒有考慮到賽事結束之後的狀況。

第二、減少不了的碳排放，就得靠植樹或購買碳權來中和掉，但在賽事結束前都沒有辦法確定實際的碳排量究竟有多少，大會是否能照計畫買到足夠的碳權，還得打個問號。

第三、卡達雖然聲稱賽事會場之間距離很近，可以減少交通往返的碳排量，然而，卡達境內住房有限，截至今年3月，只有3萬間旅館客房，沒有辦法滿足預估100萬球迷的住宿需求，可以預期多數球迷只能選擇鄰近的海灣國家作為住宿地點。因此，卡達宣布，只要是持有有效票券的觀眾，可以從鄰國搭飛機當天往返卡達觀賽。

雖然卡達聲稱賽事期間加開的160班航班排碳量比普通飛機低，但這到底是怎麼辦到的？卻沒有明確的交代。本屆世足賽的主辦單位也坦言，回顧近10年各大足球賽事的碳排量，國際航線是最主要的碳排來源，佔比高達52%。卡達以不需要國內線航班自豪，卻加開往返卡達和鄰近海灣國家的航班，引發更多質疑。

當地媒體《Doha News》指出，自從獲選為第一個舉辦世足賽的海灣國家，卡達就背負著主辦一場成功、甚至是有史以來最棒賽事的沉重使命。

雖然在比賽結束前很難評估成功與否，卡達世足賽的環保程度，目前看起來可能也沒有大會宣稱的那麼厲害，但可以確定的是，每一次嘗試都在為未來做準備，不斷從錯誤中學習，可以讓世界盃成為更永續、環保的賽事。

參考資料：、CNN、Bloomberg、Goal、卡達觀光局、Irish Examiner、Reuters、Doha News

＊本文獲「台達電子文教基金會」授權轉載，原文：踢一場環保的世界盃 2022卡達世足能有多綠？

責任編輯：陳瑋鴻
核稿編輯：倪旻勤