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引導運具低碳轉型》 兩大政策必備!

品牌實驗室
2022.04.06
摘要

隨著各界對環境與氣候的危機意識抬頭,電動車的發展在各國漸受重視,許多國家更已經設定了電動車發展階段性政策目標,並陸續發布禁售傳統燃油車時間表,台灣也不例外,雖然並未設定強制燃油車退場的時間點,但透過價格補貼機制推動運具電動化,希望能達成2050淨零碳排的目標。

根據環保署2021年的統計指出,台灣運輸部門排放量占總體排放量約12.53%,公路系統是主要的排放源,占比達到95.6%,其中,小客車跟機車兩項私人運輸工具即占排放量的三分之二,顯見要引導運具低碳轉型,必須從運具電動化下手才行。

而從國家發展委員會最新提出的「2050淨零路徑圖規劃」中,也設定2030年前要達到節能、綠能、減碳極大化的目標,將透過價格補貼機制推動運具和製造電動化,並將碳費收入成立基金,補助減碳技術開發、電動車推廣,可以窺見政府確實有推動電動車發展的決心。

純電動車至少150萬 價格一般人難負擔

然而,以目前市售的純電動車,售價至少都要150萬元起跳,也讓有意購車的消費者縮手;例如特斯拉(TESLA)入門車款Model 3定價約173.8萬元,LEXUS UX 300e也要169.9萬元,更別說豪華品牌奧迪(Audi)、保時捷(Porsche),旗下的純電動車沒有準備300萬元想都別想,即使心中再怎麼支持環保、節能減碳,在現實的壓力下只能含淚放手。

純電動車新車價格比一比

車款

新車價(萬元)

Nissan Leaf

149起

Lexus UX 300e

169.9起

Mercedes-Benz EQC

330起

Tesla Model 3

173.8起

Audi e-tron

305起

BMW iX

320起

Porsche Taycan

369起

立法委員趙天麟認為,只要能降低碳排放,都應該被鼓勵,除了純電動車(BEV)外,包括油電複合動力車(HEV)、插電式油電複合動力車(PHEV)甚至氫燃料電池電動車(FCEV),從數據上都能發揮節能減碳的效益,故補貼政策方面,不應單純從動力形式制定政策,而應朝向「只要能對降低碳排有幫助」的車款,就應該享有政策上的補助。尤其PHEV與純電動車相比價格較親民,同樣能長距離純電行駛且減碳效果相當,再加上因「可油可電」的特性,對充電樁的依賴較低,更適合台灣現況環境,故在政策上應比照電動車獎勵優惠,使其更加普及,進而加速為減碳貢獻。

據台電估算,若全台汽車皆換成純電動車,需增加9%的用電量,就台灣發電結構主要來自於燃氣與燃煤的狀況下,純電動車可以達到的減碳效果有多少?是個很大的問號。

趙天麟在商周《運具電動化 共創碳中和未來》對談中表示,只要能降低對燃油依賴的動力,都應該被鼓勵,尤其是PHEV價格相對親民,且具電動車的實質意涵,在政策上應納入電動車的獎勵範圍內。

廣設充電樁 解決里程焦慮

除了透過將PHEV納入電動車補助範圍外,政府亦應同步解決消費者購置純電動車的疑慮 - 「里程焦慮」。讓充電就像加油一樣方便,才能鼓勵民眾加入運具電動化的行列。

根據經濟部統計,截至去年3月,包含DC(直流電)快充以及AC(交流電)慢充規格在內,全台電動車公共充電槍數僅2944個,且超過半數的站點集中在台北市、台中市、新北市,電動車在充電基礎設施仍存有相當大的努力空間。

趙天麟指出,目前正在推動修法的「公寓大廈管理條例第11條」要求舊有社區經電力主管機關認證並確認安全無虞的前提下,裝設充電樁,管委會原則上不得拒絕,這就是促成對話的開始;政府也應大量設置公共充電樁,一旦做到「方便充電」這件事,對於提升購買意願絕對有幫助。

公寓大廈管理條例第十一條條文修正草案對照表。來源: 立法院法案進度查詢

台灣要在「碳中和」與「淨零碳排」的趨勢上與國際接軌,推動運具電動化箭在弦上,如何讓政府與民眾共同朝向同一個目標邁進,有完整配套的政策絕對是關鍵中的關鍵。

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